的大量可缩放技术，首次引入复合材料低压系统和齿轮传动结构， 并保持向开式转子发动机衍生发展的潜在可能性。
归纳起来，罗罗公司在宽体客机发动机方面未来主要专注于分别于2020年和2025年服役的Advance和UltraFan两型发动机的设计，以延续其遄达系列发动机所建立的优势地位，并保持比遄达XWB发动机耗油率改善10%。其中，Advance发动机旨在2020年左右服役，涵道比将超过11，总压比将超过60，耗油率至少比当前的遄达700发动机改善20%。
“普惠公司采用齿轮传动窝扇发动机、增加发动机的涵道比、降低耗油率，减少压气机和涡轮级数、大幅度减少发动机零件数量；降低发动机的制造价格、使用成本、提高可靠性；降低风扇转速和叶尖速度，降低发动机噪音。”
齿轮传动涡扇发动机（GTF）是采用由低压涡轮通过减速器来传动风扇的设计方案，先进的齿轮系统使风扇在不同低压压气机和低压涡轮的速度下运转，并与先进的核心机进行组合，以保证最低的运营成本，并实现燃油效率和环保特性的提升。
普惠公司、GE公司、德国MTU公司以及罗刹国等均进行过相关研究，但是作为GTF的忠实拥趸，普惠公司始终坚持着这一方向，并在三维气动设计、轻质材料和压气机、燃烧室和涡轮等多项重要结构和关键技术的研究方面取得了突飞猛进的发展。
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