直到现在，国产重型直升机，暂时还是空白。马由本就计划优先满足国家有关部门、国防需求和国内庞大市场。对出口并不着急。不过，他也自信，那种十分炫酷、没有扇叶的轻型私人豪华直升机一旦交付，会吸引更多用户前来订购。
说话间，马由等人来到了蓉城南郊航空产业园一大型车间里，他的《新蓝星1号》专机已在总装线上逐渐成型。
这是基于正在试飞的乙型大型运输机主体结构、外形基础上，进行了局部修改设计后，研制的远程客机。
不过，这架飞机可是外拙内慧。它的动力系统，和其他即将上市的3款重型运输机、一款公务机不一样，采用的是更加先进的混合动力电驱推动器技术。
即燃油机供电的串联式架构，发电机不直接提供动力，只为电力推进器提供电能，此举实现了发动机与电动机的解耦，使得发动机能够始终在最佳工况点附近稳定运转，效率高和排放性能好。
当然，这种技术路线，若要超音速飞行，则不能采用最易实现的涡浆推进器的方向。为此，马由设计了一种三级压气涵道风扇新架构。这是星儿在前世同期50多年后的一种纯电推进器图纸优化而来。
这款推动器，实现了涵道风扇多级压气，增加涵道风扇推进器的推重比。三级风扇扇叶数量呈递进关系，并且通过合理分配电机功率和齿轮齿数而达到最佳的转速比，从而达到最大的推进效率。实现高推重比的新一代涵道风扇发动机的突破。
为使这款推进器拥有超高的能量转化率，他在实验室里，专门研发了几款用常温超导材料打造的新型电机。所有机械部件都围绕超高速运转，从材质、构造和制造精密度上，进行了全方位优化。
电力推进器虽是全新的构造。但仅从外观上看，他人无法区别与常规的涡扇发动机有何差异。且整体外形和气动布局，都与尚未命名的乙型大型运输几乎相同。还是在机翼上布置了4台推进器，只不过在尾翼位置，暗中布置了一台超高效航空煤油发电机。
目前世界上其他飞机企业生产的涡轮风扇发动机，对燃料能量的利用效率仅约40%。而电推进系统对电能的利用率能够超过70%，因此电推进是未来发展的一个方向。马由的这款电驱，却高达87%。
本来，最佳动力系统方案是一步到位，用已十分成熟的，已在莫桑比克基地、鹭岛基地运行良好的《奇点2.0》6.5代核电技术，作为飞机的电源，成为全新纯电推进机型。
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