两个字。
也是从这一代开始，奔驰的标越做越大。在消费者心里的位置，渐渐的把宝马、奥迪甩在身后，开始独一档的存在。
这款奔驰s级，和市面上所有的乘用车，最大的区别就是它的窗线。
市面上所有车的窗线，都是直直的一条线，靠后视镜方向的前部较低，延伸到尾部以后，每家的造型开始变化。
有的采用大角度的锐角收边，最具代表的就是奥迪。采用钝角收边的代表，是宝马和本田。有的采用钝角上扬后再收边，后世绝大多数的suv为了彰显运动，几乎都采用这样的设计。
还有一个就是全尺寸的大型suv，采用这样的窗线设计，会使车身看上去不那么臃肿。
后世第十代奔驰s的设计，窗线是呈弧线的。不仅是从前到后的高低上有弧度，侧面看过去也有弧度，不过弧度没有那么明显而已。
这种设计突破了以前所有设计师的思维局限，爱它的人爱的发狂，认为这种设计雍容华贵。酸它的人不多，但是闭着眼说它丑，肯定会被打脸。
他们一般会说，这种设计比较油腻，缺乏运动基因。你他么一款行政座驾，运动你-妹啊！
在律师们谈判的时候，李明翰两天的时间，就绘制了大部分外观的草图。等奔驰确定了具体的参数后，他会让林涛也参与这次设计。
“我明天就要回国，这些图纸你拿到你的工作室去，这趟大概十天左右回来。奔驰下午应该就会把参数发过来，你先自己根据草图，绘制一下结构图纸。”翰哥交代着林涛。
小伙子在工业制图方面，已经有了一定的造诣，对于一些小部件的造型，也有自己的想法。这次能和奔驰，这种著名车厂的设计师们同台竞技，对他以后的成长，会有很大的帮助。
“嗯。。”小伙子有些激动。
来德国一年多了，也参与了劳伦士不少的设计工作。但是一开始主要是，给李明翰设计的平面手机做绘制。
那种六面方块型的工作，几乎没有什么难度。且不说造型千篇一律吧，也就是细节上有些差异，根本谈不上有什么创新的机会。
这次不一样了，第一次参与整车的设计就是奔驰，而且要知道这是奔驰的旗舰型s级，在国人心里所谓大奔，就是指奔驰的s级。
既然奔驰为新款的中型suv，系列号定型为glk，李老板自然会按历史的进程，把前世的方壳造型拿出来。
其实以李明翰的审美，那一代的
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