集团在大量招募人才之后，对技术的薄弱环节——电机进行了改良和测试，并且赶在发布会之前量产了新的电机。
该电机的功率高于比迪汉和特斯拉M3等车型，接近于特斯拉MS车型，但是低于特斯拉MS的顶配。
特斯拉MS顶配车型，电机功率达到809KW。
但是作为一款在城市里跑的纯电动车。
绿液S1的电机总功率达到533KW已经很了不起了！
现场的观众们疯狂记录着这一切数据。
电机的确比不上特斯拉最牛的车型，但是完爆特斯拉3以及比迪汉。
但是观众们最关注的还是另一样数据。
这个数据在超车时候的实用意义非常大——百公里加速时间。
陈椰笑着说道：“我知道大家在关心什么，请大家看大屏幕。”
陈椰说道：“绿液工厂实验室对电机调校进行了优化，我们的百公里加速时间能够达到——”
陈椰：“2.9秒！”
“牛逼！！”
“厉害了！”
“我X！这速度，远远超过比迪汉和ModelS的一般车型，只低于ModelSPerformance。”
其实如果对电机进行调试，绿液S1的百公里加速时间完全可以更加接近ModelSPerformance。
但是这种调校是没有必要的。
周潇的原话是:“无敌就行了，不要太无敌，ModelSPerformance买的人也不多，更多的就是一个概念，给特斯拉留一点念想吧。”
朱彤看着电机的数据脸都烂了。
从道理上讲，绿液S1的电机属于低于特斯拉最顶配的车型，但是远远高于畅销车型M3。
消费者会怎么选？
是在乎那么百公里加速时间，还是在乎三倍于特斯拉的续航？
朱彤要是消费者，她绝对会选续航，她也相信其他消费也会选择续航。
百公里加速时间这个玩意儿看着，数据看着舒服，但是实际使用意义不大。
有人说超车。
拜托，城里超车你敢一口气轰到100马？
高速超车百公里5秒和百公里2秒差别大吗？
不要听卖车的瞎吹牛，百公里加速时间这个东西的确有用，但是作用并不是想象的那么大。
真正有区别的是你让1.0排量的车和2
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