却更加具有实质性。
——神州的铁路，轨距跟之前截然不同，不光是与神州以往不同，与世界常规轨距都不一样。
总所周知。
神州铁路的轨距是1435毫米，但若是仔细观察，这条崭新的铁路，轨距并非1435毫米。
——或许有人会说，光从图片上，如何能精准的判断毫米为单位的规矩？
其实很简单。
轨距的单位虽然是毫米，可他妈神州这次变动太大，从原本的1435毫米，直接增加一倍多。
1435毫米变成2800+毫米，只要不是瞎子，都能看出其中的变化。
【神州到底在谋划什么，到底会是怎样一头钢铁怪兽，会在未来出现于这铁轨之上？】
虽然列车的雏形、甚至概念都还未有，但光是这一轨距，就让所有人心底清楚。
——行驶在这一铁轨之上的，恐怕是他们从未见过的庞然大物，基建狂魔又要搞事咯。
是的。
苏杭的野心很大，纵使破坏优秀的蛛网式铁路结构，他也不想让神州运输效率降低太多。
办法也有。
那就是增强单次的运输能力！！
永火列车。
不光是为了苟且，而是保证在大热降临之时，让神州运转能力至少保存65%！！
长江南北，互通有无，饶是大热降临，仍旧与平常无异，这才是苏杭追求的结果！！
神州举全国之力，不光是在灾难之下苟且求生，更是要战胜灾难。
就像克服之前的自然环境一样，将灾难踩在脚底下！！
为此！！
苏杭正式挂帅，开始设计重中之重的项目——
——永火列车！！
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