找出了问题，改进型号马上开始研制，主要就是加长轮心，还有钻轴孔的时候要更仔细，误差越小，车就越平稳，才不会出现打摆子的情况。
再有就是增加发条数量的问题了，不是罗冲不愿意增加发条，而是现在没有车床，想弄几根发条只能靠刀劈斧凿，速度太慢了，成了车轮制作中最慢的一个环节，还无法保证每一根的质量都相同。
后来罗冲干脆放弃了自制发条，直接使用食人树的尖刺，也就是拿箭杆来当发条使用。
不过那玩意比较细，所以只能增加数量来提高支撑能力，这还是从自行车轮上找的灵感，自行车的发条更细，和烤肉的铁钎子差不多，但是一个自行车轮上，最少有几百根这样的细发条，支撑两个人都没问题。
于是第二辆车的制作速度就快多了，虽然发条增加到了32根，但是全都是天然的木杆，只要截成长短一致就可以安装了。
速度上来了，支撑力又不够了，箭杆只有直径1厘米左右，用来支撑车轮的结构，空车还好，装上重物之后就不行了，显的比较单薄，不够结实，不过第二辆车的轮心却是很成功，再也不打摆子了。
到了第三辆车的时候，车轮变成了双层发条，一个轮子的发条数量直接从32根变成64根，呈双层结构连接轮心和外圈，效果自然是好的不能再好了。
于是第三辆车就被定为了量产型，开始批量制作，首批先做30辆出来，现在男人女人加一起，几十个成年劳动力肯定是有的，这种灰斗车专门用来拉土，以后肯定会大量的使用，尤其是夯筑城墙的时候，现在多做一点有备无患，同时也是为了做更大的车来积累经验。
食人树的尖刺根本用不完，顶着一个草靶在食人树下面转一圈，就能掉下来很多。
木匠的工作暂时还是三个人，不过省下了最麻烦的发条步骤，造车速度还是很快的，以两天三辆小推车的速度在装备工程队。
有了灰斗小推车，青铜铲，巨犁，还有两个爱踩泥巴的萌宝，第一期引水河的工程也在飞速进行。之前拖慢进度的制砖工作，也因为有了小推车进度也变快了。
一直到了开工的第18天，一条长700米，最少深度4米的长沟才出现在罗冲面前。
罗冲自然是喜不自胜的，他自己都没想到工程的进度会那么快。只是族人们不清楚为什么要挖这条长沟，它们大多只是以为罗冲挖土，是为了要那些泥巴块，但是对罗冲的真正目的并不了解。
毕竟现在的
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