才将平放一侧的缸盖照着缸体轮廓扣上，依次将六枚小指粗细的螺丝顺序旋上，再一一拧紧。
至此，整个转子引擎已经大功告成，只等唐纳检验效果了。
在智脑所提供的理论数据中，这台魔能转子引擎总重104公斤，全力输出时，体积不等的冷热舱室内，温度分别达到760℃与零下170℃，极限功率420千瓦（比日产GTR跑车上装载的3.8t发动机略大）。
由于魔能引擎内部没有火花塞，也没有燃烧仓，无需进气口，除了一个安全泄压阀以外几乎全部密封，所以，从视觉角度看，这台魔能引擎的完成度极高，就像一部表面光滑的金属艺术品。
唐纳欣赏片刻，然后略有些紧张地伸出手，将引擎一侧的动力推杆朝其内部缓缓推动。推杆本身与套筒之间金属过盈配合的阻滞感恰到好处，手感极佳。
与此同时，在被缸体完全覆盖的引擎内部，处于混温舱内的两支秘铜图腾柱被缓缓推进冷热舱室，热舱内突然膨胀的高温空气恰如计算中那样，朝着气压骤降的冷舱流去。
三角转子被气流推动着开始旋转起来，转子中央的齿轮带动一套行星齿轮，将动力瞬间传导至引擎输出端；与三角转子直接连接的凸轮轴依次推动各个气门顶杆，将快速流动的高温空气依次导流，与冷舱内的低温空气混和后，又送回热舱。
唐纳手上不停，继续推动推杆，一直保持安静的引擎内部，渐渐响起轻微的震动声，这震动发自于转子轴心处的凸轮轴，又通过整个引擎缸体，传到唐纳手中的动力推杆上。
这时，行程十六厘米的推杆，只推进了三分之一。
随着这个行程越来越大，整个引擎开始发出高频的震动，连带着唐纳的钢制工作台都发出震动声响，而引擎一侧的输出转轴已经在飞速旋转。
唐纳用力将推杆一推到底，然后本能地退开几步。
转子引擎发出“兹”的一声巨响，接着，这响声又渐渐低了下来，最终保持在稍稍有人恼人的程度，据唐纳估算，应该不到80分贝，比一般的汽车发动机噪音要小得多。
整个引擎因为高频震动，在金属桌面上缓缓移动，不过幅度并不大，一时半会儿不至于从桌面上掉落下来。
引擎的输出轴已经转动到极高的速度，因为怕影响秘铜图腾柱的结构，唐纳不敢用精神力去探测引擎内部的情况。
照他推算，刚才魔能引擎第一次全力工作时发出的那声巨响，应该是引擎内部各种金属材料
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