被瓜分了。
劳斯莱斯汽车先是转手大众后又流落宝马手中；莲花汽车被马来西亚的宝腾收购；捷豹、路虎和罗孚先是被福特集团给收购，最后流转到印度塔塔集团手中；阿斯顿·马丁也被福特汽车给收购了。
可以这么说，后来英国汽车不是败给了德国车和岛国车，而是败给了自己的守旧思维，败给了福特，福特用流水线大批量的平民车打败了英国的精品车、绅士车，然后利用市场攫取利润后再反过来吞并英国各大汽车公司。
吞并之后，福特又不用心培养这些干儿子，最后一个个发育不良后被甩卖出去，把英国的汽车工业的骄傲砸得一干二净。
可是即使如此，只要汽车工厂还在英国，英国的底蕴就还在，就像到了后世2018年，全球二十家顶级的汽车零部件制造商中的十九家，都在英国设有生产基地。
高傲的英国人守旧不懂的营销，导致汽车虽有质量却抢不到市场。
但是夏禹却深的营销的精髓，只要劳斯莱斯汽车公司到了他手里，绝对能够重新崛起。
虽然劳斯莱斯和宾利这两个牌子都是豪车品牌，价格很高，产量却有限，比如劳斯莱斯从始至终都是坚持纯手工制作，每年固定的产能也就两千辆左右。
靠着这么少的产量，想要抢夺市场是很不现实的。
一直以来，高端汽车领域决定的是一个品牌的名声和技术，而中低端市场却庞大几十倍不止，代表的是金钱。
一家有野心的汽车公司想要成为国际汽车巨头，既要有高端汽车品牌来磨炼技术，同样要有中低端的市场来赚取利润，为研究技术提供资金。
夏禹要是收购了劳斯莱斯汽车公司，那么就会继续把劳斯莱斯定位为高端豪华汽车，但是却会把宾利往下放，去抢夺中高端市场，以宾利一直以来的豪车形象，突然放下身价去设计中高端汽车，对于销售会起到奇效。
之后再收购一个中低端品牌，主攻平民市场，如此一来夏禹的汽车王牌才会成型。
但是说来说去，最重要的还是高端豪车品牌和技术，在整个英国汽车工业领域，最好的就是劳斯莱斯和宾利，不收购它们还收购谁？
听了夏禹的解释，卡特·霍华德露出不可置否的表情，显然不相信夏禹能够让劳斯莱斯汽车起死回生，对夏禹的迷之自信感到有些好笑。
“夏先生，你怎么确定自己一定能够拯救劳斯莱斯汽车？”
卡特·霍华德淡笑着问道。
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