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开了没几个月，甚至刚出4S店车门便卖的二手车，相当于初生的婴儿，排除展车、运损车、库存车、水泡、火烧、出了事故等，绝大情况下只赔个购置税，这种就是新车，捡漏省钱的希望并不大。
1到3年车龄的二手车，相当于人的青年阶段，正是年轻火力壮，随便睡凉炕的时候，同样排除了水泡等等问题，几乎没有什么故障，哪怕是一些以品控糟糕而出名的车型，比如捷豹，也不会有什么毛病，准确的来说还没到它们的问题集中爆发期，只要别故意作死豁豁，按时、正确的保养便行，但是价格就非常美丽了。
一般来说，普通的车型，1年后贬值20%，2年后贬值35%，3年后贬值达50%。
当然，凡事都有例外。
比如说一辆2019年上牌的2018款2.0T逸享版英菲尼迪Q50L，当年新车含税价32万，根据车况不同，现在的二手车售价在18万到21之间。
2年的车龄，两万多公里的里程数啊，便宜了14万到11万，简直太香了。
也有1年的保值率就掉到百分之五十的，比如捷豹等。
尤其是那些动辄几百万的超跑，除了保时捷的车型，开1年掉个一百多万和玩似的。
而同样是2019年上牌，几万公里数的2019款3.5L自动TX-L尊享版普拉多，2年后售价几乎在47到50之间，而它当年新车落地在53万左右。
也有二手车价格比新车还贵的，比如奔驰G级的个别版本，九代思域SI，三菱LANCER EVO X等等。
至于车龄过了15年，一年需要两检，不找黄牛还过不去，它的其它问题同样让人头疼。
就拿这辆车龄16年的蝴蝶奔来说，这个时候它的各种胶套、管道、塑料件等等老化，必须更换，否则从外到内全车都有异响，还漏防冻液，机油等。
但是奔驰的零整比高，配件贵，人工费用高，全部换下来可不是小数。
这么长的时间，很多设备和易损件达到了使用寿命，开始故障频出。
除了空调不制冷、变速箱无法换挡、发动机故障灯亮、车子熄火之后无法启动、电吸门出现故障等常见的通病，最糟心的是它的空气悬架。
空气悬架坏了，无法正常调节车身变得低趴，经过减速带或者沟坎时容易托底，撞坏其它的零部件。
一根空气悬架其实不是特别贵，也能修，最怕的是打气泵出问题，
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