代载人飞船舱内空间大的优势，在舱内装饰、设备布局、人机交互界面、整船载人环境设计等方面颇下功夫。
在返回舱内设置了工作区、娱乐区、餐饮区以及独立卫生区。
而且舱内还配置了生活娱乐大屏，供航天员休闲娱乐，穿戴式显示仪表可以让航天员时刻了解新飞船的健康状况。
为了降低进入太空的成本，新一代载人飞船的返回舱未来可重复使用。
返回舱外包覆了新型轻质防热结构，执行完任务后，只需更换轻质防热结构，经过规范严格的检测，就可以再次执行载人航天飞行任务。
为了实现多功能使用，设计人员还像“搭积木”一样，通过使用相同返回舱，配置不同的服务舱模块的方式，让新飞船不仅可以去近地空间站，在返回舱不变的情况下，更换动力更强劲的服务舱后，还能到月球甚至更远的深空。
不光整船可以模块化，返回舱也实行模块化设计。
新一代载人飞船还可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”。
载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备，载货运输时就配置货架、货包。
从各个方面的数据来说，新载人飞船都是跟自由联邦猎户座飞船一个级别的“远航”飞船，是地球上目前唯二可以飞月球的载人飞船。
而长征九号的第二位“大吨位乘客”就厉害了，跟只在月球轨道上转几圈的猎户座飞船和新载人飞船不一样，它是要登陆在月球表面上的。
几十年前，自由联邦登陆月球表面的设备是登月舱，登月舱由下降级和上升级组成，重14.7吨，宽 4.3米，最大高度约7米。
其中下降级由着陆发动机、4条着陆腿和 4个仪器舱组成，高度占一半多。
上升级为登月舱主体，能容纳2名宇航员，宇航员在月表生活的“房间”就是它，高度也占到一半。
宇航员完成月面活动后驾驶上升级返回环月轨道与指挥舱会合，它由宇航员“房间”、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成。
有导航、控制、通信、生命保障和电源等设备。
不过这座宇航员的“房间”非常小，说是房间，其实并不比一个公共厕所隔间大多少，只是一个能容纳2名宇航员的站位，没有供宇航员座的座椅，干什么都是站着。
而且要包裹住推进剂贮箱，所以它的外形非常“实用”，这里突出一块，那里凹进去一块。
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