中国人在开拓团数量已经超过5万。有一半以上是汤姆的船运公司从中国招募的。另一半则是从加州过来的～有人专门做贩“猪仔”生意，汤姆已经是他们的大主顾。
虽然刘培安建议汤姆控制加州的人口“买卖，但这种事汤姆并不想沾手，所以一直没有行动。
虽然说没有买卖，就没有杀害。但事实是，汤姆如果不参与，他们大概率只会无声无息的消失，也算是给躲避战争走投无路的那些中国人一条活路。他能做的就是待遇一视同仁。尤其上海登船的，还不收船票。
有个家伙写报告反对，说包吃包住拿那么多工钱，成本太高。建议降低，船票应该视为欠款，从工钱种扣除。这其实是在向加州看齐。
汤姆特意写了回复。大致内容就是铁路工地绝大部分都在荒郊野外，有钱都没处花，饿肚子谁去干活？饿死了耽误工期你能负责？所以必须包吃包住。
至于工钱，没工钱的人不就是契约奴么？你想让我违反开拓团的法律？
请记住，有工钱的人才更好管理。人除了吃饭，还要穿衣磨鞋，以抵御寒冷的冬天，还要一些暖和的铺盖睡觉休息，才能更好的工作。如果这些事情都包了，费力不讨好，不如给钱让他们自己解决，还能繁荣市场。
最关键的是，中国人的工作效率超过爱尔兰人一倍以上，我认为他们其实值得更多，现在只是待遇相同而已。
有理有据的回复后，最后的汤姆是这样写的：“我原本认为你的报告会有一些真知灼见可以让我受益匪浅，但我失望了，相反，你暴露了你对管理的无知。所以，你被免职了。”
汤姆只能这么做，任何萌芽必须掐灭在摇篮里。他被被某些人认为是资本暴君不是没有原因的。
中国人工作效率高汤姆并不是胡诌，修筑堪萨斯铁路时是分两段同时施工，一边是爱尔兰人，一边是中国人。然而有三分之二的路段是中国人修的。
真实历史上，1865年美国开始修大陆铁路时，白人干了两年才修了100公里，而华工来了后，最快的记录是一天16公里。最终结果是，美国大陆铁路提前7年完工。
这样的差距找任何理由都是没有说服力的。你可以认为白人磨洋工的水平比较高。
然而在待遇上，当时华工日工资是90美分，白人则是近3美元。这时绿币已经大行其道，价值跟以前的金银货币不是一回事。不过同比而言，90美分每天对于当时得美国普通人也算高薪了。这样的薪资水
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