期四个月左右的特别训练，前期出发的保障团队，已经超过了五十人。
上个赛季的达喀尔，马克·米勒就是大众的车手，他跟法布里-齐亚桥一起，获得了第五的最终排名。
比获得第一的三菱车手，落后了近九个小时，落后获得第三名的队友，也有六个小时之多。
第一条路线就是严格参照去年的达喀尔安排的，从发车的第一天开始，马克和法布里就感到了巨大的压力。
第一天的计时赛段完成后，他们的组合只领先李明翰十二秒。
这个领先优势在第二天的赛段后就荡然无存，第二天计时赛段结束后，李明翰总成绩领先马克·米勒小组五十五秒。
随着比赛的继续，这个差距越拉越大，最终十六个赛段结束。马克·米勒的总成绩，跑进了五十六个小时。
这个成绩比他半年前，提高了四个多小时，按这个成绩能获得比赛的第四。
李明翰的总成绩是，五十三小时二十七分十八秒。
这个成绩可以获得上赛季达喀尔的第三，跟三菱车队的冠军相比，时间上的差距在一个小时以内。
这个消息很快的传到了汉森和马丁那里，汉森很快的来到路虎-捷豹车队的制作车间，他要亲自抓新车的设计、升级，要为李明翰造一辆无敌的赛车。
大众车队去年最好的成绩，是克莱恩-施密特的第三名，他驾驶的是大众五缸，tdi柴油发动机的赛车。
最终的成绩是五十六个小时之内，落后第一名三个多小时。
很快的克莱恩-施密特和他的领航员被招了回来，后面他们会加入李老板的训练小队，马上就有三台赛车，参加这次集训了。
大家都对这次集训报以很高的期望，不过李老板不着急了，他想等一下路虎的车，拿自己的车训练，既是事先的适应，
也能更快的发现赛车需要改进的地方，这种按历史赛季轨迹，全程模拟的训练，费用上和直接参赛没什么区别。
再是有钱，他也希望能花在刀刃上。
所有的装备和大多数的工作人员都留在了非洲，李老板这一刻回到了德国，马上法兰克福车展就要开展了。
在车展期间，他还有一项重要的奖项，需要亲自出席。
李明翰获得了德国汽车协会，颁布的二十一世纪，全球最优秀设计师的大奖。
其实去年的时候，就有理事提出过这个建议。
今年往事重提，不仅大
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