油。
靠着油压的变化来传递力矩，改变扭矩，分离离合器片，从而达到换挡的目的。
不过原理虽然简单，但生产起来却非常的难。
对于加工工件的精度，以及密封，还有电控的要求极高。
等到现在，整个器件组的专利，就已经超过了两万多件，而大多都掌握在博格华纳，采埃孚，和爱信的手里。
他们三家，可以互相交叉授权使用专利。
可对于后来的其他人而言，你就完全没机会了。
就比如德国的大众，就被这三家卡的欲仙欲死。
为啥大众非得要搞自己的DSG双离合变速器。
就是因为早年，他们也是从爱信购买自动变速器的。
可哪想到，后来他们在兔国做大，B机车帕萨特的销量越来越好，甚至超越了两田。
然后丰田就不高兴了，一系列的卡脖子，今天工厂地震，明天工厂停电，反正各种意外产能上不来。
就没办法给你准时供货，那段时间把大众气的是干瞪眼。
后来大众也曾经想联系本国的采埃孚，采购变速器。
可采埃孚可是一贯和奔驰，宝马合作的，大众就是一个平民品牌，在他们眼里根本就不入流。
所以人家根本都懒得理会大众。
最后大众被逼的没办法，只能选择自己研发双离合变速器了。
毕竟这玩意理论早就有，结构也简单，还没有专利限制。
这才有了后来满大街骂声的双离合变速器。
至于日本那边也是一样，你就说两田之一的本田，也是被逼的没辙。
最后不得不自己研发出一款五档位的平衡轴自动变速器，但是后来不得不放弃了，成本太高，而且油耗表现也一般。
至于日本三巨头的日产，干脆就放弃了AT变速器，而旋转了CVT。
都知道CVT缺点明显，也都知道AT变速器好。
但是没办法啊，这玩意掌握在友商手里人家就不愿意给你啊，你能咋办？
至于咱们华系车那就更不用提了。
自从九十年代开始扎根，到两千年左右开始渐渐成长，可一直就跟在日系车和德系车的后面。
一直就被人割韭菜，你说发动机技术，甭管是涡轮，变截面涡轮，又或者是缸内直喷，或者是可变气门调节。
反正汽车发动机上也就是这些技术了，可特么的，已经全
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