台管制员一把抓住同事：“帮我机坪和地面，让所有在地面的飞机取消开车和滑行。另外，通知进近，区域内所有飞机盘旋等待，取消进近。”
05R的管制员同事被这一通话弄得有些懵：“你这不是紧急状态的预案吗？你要干什么？”
塔台管制员望着监控雷达，心头一凉。龙宇9331航班在二次接地后，再度拉升，可是飞机高度适中没有突破两百英尺，而且高度数据根本无法保持，处于极端的起伏状态，这显然是不正常的。
就在这时，不远处有个人朝着塔台管制员这边喊了一声：“李远，刚才气象台来消息了。本场检测到风切变，你暂时不要放飞飞机，重新放飞等通知。”
“风切变......”塔台管制员一怔，旋即很快就理清了龙宇9331航班所遭遇的怪异情况。如果说在地面的时候，飞机都表现得如此危险，那等再次拉升之后，岂不是？
“该死！”塔台管制员立即拨通了一个号码：“机场救援处吗？我这边是塔台......”
......
驾驶舱中，徐祁业在发觉机长根本就无法精确地操控飞机，遂是准备自己来！
所谓俯仰极限指示器是一个存在于PFD姿态仪上的一个指示标志，因其外形酷似眉毛，所以不少飞行员都会将其称为“小眉毛”。
俯仰极限指示器是与飞机失速抖杆存在直接联系的，可以粗暴地认为，只要飞机的姿态超过俯仰极限指示器，飞机就会抖杆。
而由于风切变强度过高，飞机指引和俯仰极限指示器是几乎重合在一起的。按照风切变改出程序，飞行员是需要跟着飞机指引的。但是现在飞机的高度太低了，急需脱离飞机指引，增加俯仰姿态。
可是问题就在于俯仰极限指示器限死了飞机的俯仰姿态，机长不敢超过俯仰极限指示器的位置，甚至说由于现在飞机处于风切变中，飞机的状态变化太过剧烈，机长能堪堪稳住飞机在指引之上就已经是竭尽全力了。
徐祁业所说的贴着俯仰极限指示器的法子确实是现在应对高度上不去的好法子，但是前提是能将飞机稳在俯仰极限指示器上！这个操纵难度着实是太高了。
飞行员必须准确无误地将姿态控制在贴合俯仰极限指示器的位置上，比这个位置低，那就达不到增加姿态的目的，等于是做无用功，比这个位置高，那就意味着飞机要抖杆失速。
在低高度环境下，飞机抖杆失速没有改出余度，那就意味着坠落撞地。
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