原来是给董事长的准备的。”
徐祁业怔了一下：“这航班延误了？”
“你以为呢！原来今天我们就滇云来回两段，结果这班延误太久，原来的机组休息期不够了。我们的落地时间反倒是正好跟延误的起飞时间接上了，然后调度就把这班塞给我了，真是不把我们当人，这种破班就知道甩给我们，就是看我们没后台，没背景，好欺负。”机长疯狂吐槽道。显然，机长对于这种飞一段，加一段机组的计划也是恼火不已。
一副转过头：“这班正点是四点起飞，这都已经晚了三个小时了......”
“调度也没跟我说啊！”徐祁业放下座椅：“啥事儿延误这么久？”
“前面有一大片雷雨云压在本场，不延误才怪。”机长敲敲遮光板，对着一副问道：“放行频率里都是正常放行吗？”
“都是正常放的。”一副答道：“不过，刚才我在二部监听了塔台频率，好像在一边还有一片天气，所有飞机都是申请安全高度后右转，没有沿标准离场程序。”
江城两条跑道是严格按照一条供给起飞一条供给落地的，落在实际便是05L/23R跑道是主起飞的，而05R/23L是主落地的，两条跑道正常情况下互不干扰。
这次按照风向使用的是05L跑道起飞。由于不能跟05R跑道的复飞程序相冲突，05L跑道的离场方向只有向左和保持一边两个选项，而起飞后右转显然不是一个正常的离场方式。
所谓的安全高度是在05L跑道前方有一个障碍物，如果想要做任何转向，都必须在高于三百米之后才行，这就是所谓的安全高度转向。
对于离场方向的申请是可以有商量余地的。比如在05R跑道没有飞机落地的时候，即便右转会与复飞程序有冲突，但是由于05R跑道没有飞机进近，自然也就谈不上复飞了，那么起飞后右转就是可以通融的。
但是对于安全高度的转向就是硬性要求了，这是无法更改的。
“看来一边靠左的地方有天气哟。”机长伸着脑袋对着外面一通张望：“这边离跑道不远吧？前面没人吧？”
一副也随便往前面扫了一眼：“是没人，哥，怎么了？”
“嘿嘿，现在飞机正好对着一边方向，前面没人，咱们先打开气象雷达看看。”机长笑嘻嘻地打开气象雷达，将雷达照射的角度设置为正九度。
机载气象雷达是具有辐射的，要是在开启状态下直接照射人体，对人是有一定伤害的
本章未完，请点击下一页继续阅读！