妥和高效，毕竟世界上能动用这么大资金搞这一套的本身就没几个，所以这些人到哪儿都船舶制造商的座上宾，能给的优惠那是连眉头都不皱一下，全部给到位。
日韩便是靠着这一套将希腊、挪威以及瑞典的几大船王吸引过去，从而获得相当可观的船舶订单量。
国内由于种种原因，完不成这套配套金融服务体系，市场竞争力弱在所难免，但活人也不能让尿憋死。
于是株江厂另辟蹊径，不去跟日韩竞争大吨位的第四代全集装箱船，而是将目标集中在8200吨级这个日韩双方都无法顾及的吨位上。
要知道，大吨位的全集装箱船就好比是长途的重型卡车，装得多，拉得远；但光有大吨位的集装箱船也不行，还得需要一些中等吨位的集装箱船完成最后一公里的运输重任。
就如同货运站里的中型卡车，轻型卡车甚至是三蹦子。
毕竟几万吨的大型集装箱船只能停靠那些局指可数的深水大港，至于其他中型港口、小型港口，自然就是中型集装箱船的天下。
既然大型集装箱船需要第四代，中型的就不要？
答案显而易见，自然是更加需要！
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