火列车已经开始建造，整个神州的高铁建造组，全部致力于建造永火列车的项目之中……
……废话，也没有别的项目了。
这次建造项目，对于高铁建造小组来说，既是艰难的又是简单的。
艰难的地方在于，永火列车毕竟是跨时代的项目，其中需要实现的科技突破不止一个两个。
几乎就是一次次的刷新神州高铁科技的上限。
简单的地方在于，这次建造给予的资源实在是太过充足，而且还要知道一点。
神州其余高铁都已经废弃，这就意味着，有足够多的‘东墙’可以拆卸下来，用来拼装如今的‘西墙’。
其中的爽快程度，实在是不足为外人道也。
永火列车终究也是一辆列车，虽然型号不同，但许许多多的元器件都可以从之前的高铁中拆卸下来。
——那些废弃的高铁可不是垃圾货色，一个个在生前都是精兵强将。
拆下来的零件一顶一的优质。
就是这种亲手拆毁优质零件的快感，让高铁建造小组的人们爽快不已。
永火列车并非是一蹴而就，苏杭对于永火列车的建造分为三大步骤——
——第一步，先建造一辆原始的高铁，类似于复兴号，但在起内部，留出足够的改造空间。
用目前普通的发动机，来为永火列车提供动力。
现在距离大热还有一段时间，得尽快让神州的铁路运转体系恢复，不然的话，光是从现在等到大热的时间。
就得让神州元气大伤。
再者说，就算是完全体的永火列车，也需要非热能发动机，要不万一遇上些意外。
无法从长江以北启动，整个列车不久瘫痪啦，肯定要有基础动能，让列车维持最基本的运转。
——第二步，将新型材料覆盖在车体上，是的，新型材料实际上并不需要太多。
就像是保护膜一样，覆盖在永火列车的表面，让空气摩擦降低即可。
用新材料铸造车壳，即是铺张浪费，又根本不现实，要知道一点。
那新材料路摩擦系数可是相当低。
用如此低摩擦系数的材料去锻造……
……那酸爽的感觉，应该根本不用多提，制造出一个覆盖的车壳，已经是相当困难。
若是全部由新材料锻造车身，怕是铸造组的人先要骂娘。
——第三步，也就是最后一步，得等崇铁教授
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