能做出一副车轮，而车把，木板之类的更容易生产的，三五天就能做齐。制约板车生产速度的只有车轮毂而已。
五个十人队，每月，每队可以至少可以生产四辆板车，一月也就是二十辆车。
这是以前，木匠营已经扩军了，再加上青云山黄巾投诚，黄巾军中能单独完成制造板车所有细节的木匠，足有十几人。
这十几个堪称木匠中大匠的熟练木工，再搭配低级木工，足以再凑起至少七八队能生产板车的小队。
也就是说，产能扩大了一倍多，甚至还能继续扩大。
一个月能生产三十，四十，甚至五十辆板车不在话下。
板车很重要，李孟羲没有立刻最大限度扩充木匠营规模的原因是，木匠们随军生产最低限度的生产条件，是得每十人有一辆板车，有人拉着板车，板车上一两人可以边行军，边做一些用刨子刨木辐条之类的小工作，而不仅限晚上黑灯瞎火的一点时间。
晚上扎营，晚上时间最好的利用方法是凑着篝火，把白天刨好的方木，放在火上借着火把木头加热，用热处理的方式，把木头弯成车轮毂的弧度。
因为只有在扎营的时候，才有篝火，才能处理轮毂，做板车最难的轮毂部分于是就这样条件受限，没办法全天候生产。
虽知道生产效率被卡在了哪，李孟羲却没办法解决，除非板车有火车车厢那么大的空间，除非板车上能升篝火，不然就没办法在白天輮制车轮。
因此，木匠营有多少车，才可以扩充多少个专门制作板车的木工小队。早早把木匠招来，干不上活儿，还得发粮，等于亏了一部分粮。
因为李孟羲的先见之明，之前路过那个无名村寨时，李孟羲收购了好多套木工用具。
要不是这样，就是有再多木匠，也没办法扩充人手去做板车了。
虽然李孟羲有先见之明，早做了布置，可木工工具，锯子刨子，锛头之类的，即将捉襟见肘。
最多，只能再扩充个七八队木匠，就没工具用了。
义军很穷，穷在方方面面，就没有任何一种物资是富余的。
最富余的应该是草鞋了，可现在草鞋也没办法生产，因为麦秸没有了。
荒郊野岭的，找没被雨淋过，结实的干麦秸可不好找。
鲁犁最后说，做的架子做好了二十来副，问李孟羲什么时候往架子上编篓子，缝袋子。
李孟羲稍一思索，携行具已经摸索出了一个较完美的最终版，
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