这个时代，全球也仅有百余艘LNG在航行。不过，这些订单最快是明年下单，最快也要在2002年交付。不过总体看，LNG运输船的市场需求还是不小，截至2020年末，全球共有642艘油轮船输送LNG。
谷藖“建造方面的技术都熟练掌握了吧？”
“没有问题，虽说我们采用了技术相对复杂的薄膜式液舱，但我们的设计、材料运用、制造设备和建造工艺，以及船坞技术含量等，都是全球领先的。技术工人则大多是从全国兄弟工厂转岗过来，本就有较高素质，又经过严格的岗前培训。所以真正投入建造阶段，所有技术问题都理顺了。”
马由点点头，造船业也是消化原有产业工人的一种较好途径。当然需要较大的产能才行，于是他问道：
“现在有多少艘同时在建？”
“只有两艘，且错开了2个月。不过一旦第一艘下水，我们4个船坞都将全面开工。第二期工程还有4个船坞，即将在年底竣工。第一艘预算建造周期是18个月，取得经验后，我们可以压缩到15-16个月。”
“嗯，效率不错。”
前世沪东中华造船公司仅用时21个月，就建成自主设计和建造的第四代17.4万立方米大型液化天然气运输船“天枢星”，创造了华国造大型LNG船周期最短纪录。蓝星船舶技术和设计都更先进，用时15个月，也算是正常。
“去看看其他在建的船坞吧。”
……
马由在滨城呆了两天，视察了机床厂、地产公司等所有旗下企业。也和这些企业的中、高管们举行了几场座谈会，他这才返回京城。
去巴国的访问行程，集团总部公关部门已和有关部门进行了多轮协商。初步有了行程安排。在临行前，他还得亲自参加由国家商务、外事等有关部门组织的预备工作会。
若只是蓝星集团自己的项目，不会有这么多繁琐的环节。但涉及到两个国家的官方层面，就必须慎重了，对此马由表示理解和无条件积极配合。
他现在为人处世成熟了许多。刚回国时，就直接面见有关部门和领导，还直接提出了若干建议。虽有不少技术贡献，动机和态度也良好，但刚回国就锋芒毕露，尤其是建议涉及面较广，现在回想，还是有些幼稚和冒昧。
当时，他要在国内启动庞大的产业群，也只能剑走偏锋，稍微急功近利一点，能迅速打开局面。而且，他那时还是17岁的少年，即使有些急迫，经验丰富的首长们，也
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