至于修建地铁的钱财，朝廷自然是拿不出分毫的，所有的钱都必须徐清自己去找，而经过工部的计算，这么一长段铁路，里长大约在三百六十公里左右，最后所需要花费的钱财大概在一千万贯左右，这还只是从汴京到真定府直通的价格，若是要连接周边郡县进入铁路网，在沿线各地设置火车站的话，那就需要再次扩大投入成本，总里长大概会在四百五十公里左右，投入成本则会在一千五百万贯，这无疑是一个庞大的数字，让徐清一个人来承担，显然是根本不可能的。
这个时候，徐清自然而然便想到了银行这个工具，此时的银行之中，总存款大约在六亿贯左右，相当于北宋五年的财政收入，这样大的一笔钱，放在那里显然是浪费了，所以徐清立刻将所有银行的董事都召集了起来，召开了一次以投资铁路业务为主题的会议，目的，便是让这些董事们同意将银行中的钱放进铁路建设中去，以此来增强银行的盈利成本。
至于具体操作的方案，徐清也没有多想，直接就把后世的运营方案给搬到了现在，让银行以贷款的名义全额投资汴真铁路，然后将铁路以产权名义交给银行二十年左右的时间，在这段时间内所有的火车票钱将全部交由银行以还债，根据三司的计算，二十年的时间，以汴真线上数百万的人口，足以彻底偿还一千五百万贯及利息，二十年后，再将铁路归于中央铁道司控制。
徐清这样的想法自然得到了大部分银行董事们的支持，赵祯作为银行最大的股东，对此也并没有什么意见，稳赚钱的生意，不做白不做么，所以这次会议只召开了三天左右，第一份商业草案便草拟成功，当众人签字画押之后，这一千五百万贯钱便从银行中拿出来投放进了铁道司中去，一项宏伟的铁道计划立刻开始在大宋的疆土上动工了。
而徐清修建铁路的做法也立刻产生了连锁反应，第一个反应便是钢铁的价格开始猛烈上涨，此时的宋国全年的钢产量五万吨左右，加上徐清新设计的冶炼厂，总产量也就在二十万吨左右，这样一个数字，对于一个农业国家来说，自然是大大的富裕了，毕竟农业国家既不造高楼大厦，也不造铁路，轮船、工厂也大多都是木头的或者是砖石搭建而成，这样一个数字实在是有些多了。
可是这样一个数字对于人口超过八千万，并且正在进行工业化的国家来说，那简直就是太少太少了，四百五十公里的铁路，所耗费的钢铁最少便需要三万吨左右的钢材，这还只是铁轨所需的钢材，除此之外车厢、车头以及车轴这一系列的东西，所需要的钢材就更
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