路段、交叉口的空间结构布局及其上设施，包括机动车道、非机动车道、混用道、人行道、人行横道和过街设施、安全岛、公交专用道、公交车站、停车设施、路肩，以及商铺、建筑物、活动场地的通道，甚至道路分隔带、景观、绿化带、路边设施、信号灯、标志标线等，对这些元素进行合理使用和组合能够有效地优化组织交通流。
城市道路的通行能力通常受交叉口的制约，由交叉口的通行能力决定。
道路路段的通行能力往往大于下游交叉口所能通过的流量。因此有些交叉口之间的路段就可以用来提供其他需要的功能，如行人过街、景观设置、给机动车和非机动车提供停车设施、给商铺和行人提供更多的空间。
一些小的支路可以考虑设计为共享形式。交叉口是城市道路的关键节点，是决定道路通行能力的关键。
交叉口排队的长短对驾车者选择什么样的路径有很大的影响。交叉口的交通设计、布局及信号控制的配时都能用来为交通流（包括机动车、行人和非机动车）有区别地提供不同程度的服务，给某些交通流使用该交叉口提供较好的服务，以诱导其使用相应的流向，而对另一些流向加以抑制。
这些也可以用来给某些出行以优先，如行人和公交。在比较拥堵的时段，还可以将排队车辆引导至对环境影响较小的地方。
不同的交叉口形式的使用还可以影响驾驶行为，特别是驾驶速度。例如，当环岛用在城乡接合部时，可以给司机从一个空间相对宽裕的近郊到活动密集的中心的心理转换，使其潜意识中降低期望的车速。
从一个主干路到通向居住区的道路交叉口可以通过恰当的设计使车速降低到与环境相适应的速度。
通过交叉口和道路的交通设计还可以禁止大货车的通行。这些设计可以有多种组合，如引入非机动车道、公交专用道和单行道；减少车道数、宽度，扩展路肩；路中引入人行安全岛，减小车道宽度；减少交叉口的进出口数等。
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