车看上去更具运动感。
但是凡事都有个度，有很多低档车为了让车看上去更具动感，就大幅度提升窗线的角度，因为这种设计几乎不会增加成本，但是在其它方面、它们都没有做相应的调整。
所以久而久之，你要是在大街上看到一辆，窗线明显向上倾斜的车，要么它是超跑，要么就是十万以下的廉价车。
李大设计师自然不会采用这么廉价的方式，新cayenne窗线的角度和初代几乎一致，但是改变了初代收尾时圆润的角度，呈锐角收尾。
运动型车还有一个比较明显的特征，就是粗大的臀线。所谓臀线，就是包裹着后轮上方的那个部分。
要是从侧面看可能还不明显，但是从车尾的角度看，所有高档的运动型车，包括轿车、跑车、suv从后轮上方往车顶收窄的部分，都会有一个大幅度的曲线。
而绝大多数普通的车，这个曲线都是很平缓的。
李明翰设计的新cayenne 相比于初代，臀线看上去更圆润了，从车后45°角看上去，有一种翘翘的感觉。
第一代cayenne的大灯，就像眼角的泪痕没有擦干净一样。第二代的三角型的大灯，就受消费者欢迎的多，在第三代上也被保留了，李明翰给汉森画的草图，大灯就是三角形的造型。
在询问了保时捷工程部门的技术人员后，李明翰还是放弃了把led灯珠做进大灯的设计。
现在的led光源都是圆形的灯珠，那种细密的像灯管一样的效果，李设计师目前不会奢望，但是把灯珠做成矩形，李明翰觉得在技术上，应该不会有太大的障碍。
但是这次他没有提出这方面的要求，准备春节回国，国内的led研发中心成立后，把这个问题交给他们。
又可以注册专利的事，他可不想便宜别人。
相比于大灯，初代cayenne的尾灯就更加让李总监诟病，猛一看像一个大方块，和大众帕萨特第一代的尾灯类似。
前世帕萨特是不是借鉴了，保时捷cayenne的尾灯造型，李明翰不知道，不过就算是二代三代的尾灯，在他看来都不咋地。
新cayenne的尾灯造型，从没有在这个世界出现过，哪怕是在后世。
配合着前大灯三角形的造型，尾灯也被设计成倒三角型，非要比较的话有点像奔驰二一款尾灯的设计，不过长度缩短了、宽度有所增加。
最大的改变在内饰，李明翰认为第二代
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