就是24型，而且有一个大大的车筐，即宽且深，非常适合放东西，以至于袁苜都害怕有人拿车筐带孩子。
这个造型在实用之于，最大的特征就是适合贴广告语。
正面车筐上写：小康单车，免费免押金骑行。
侧面车身链条护板上写：下载小康生活APP，量入为出，简单幸福。
另一侧换了个词：小康便利店，畅享生活免费骑行。
这些都是巨大鲜艳的字体，相当于老年功能手机大字大声的模式，广告词的效果是如此醒目，以至于小康的单车维护人手必须陆续增加，因为有很大一部分人力要用来跟帖小广告的做斗争，这广告位是我们自己的，谁特么都不许贴！当然要想广告效果好，骑行体验必须牛逼。
为了单车能够达到比较好的骑行体验，楚垣夕可以说是事无巨细，甚至亲自参与验收，相对于小康其它单元的抓大放小风格可以说是一反常态了。
比如说，挡泥板一定要给力，一定要能挡住泥。共享单车缺德的地方就在于，根本不知道哪辆车的挡泥板不挡泥，然后别说下雨了，走过洒水车走过的路，前面感觉好好的，不知不觉背后已经一条泥水线，洗都洗不下去。
然后是定位问题，这是楚垣夕抓过不知道多少次的技术问题了，为此单车开发团队还被迫使用了北斗的短报文体系进行精确定位，一脚踢开GPS。楚垣夕的要求其实也不高，绝对不能出现用户手机APP里的地图上显示有车，但现实中找不到车的情况，如果是停在地下车库的，必须给提示，因为地下车库只能靠基站定位，系统有义务识别出来。
种种类似的严格要求最终体现在过硬的单车质量上，高达几百块钱一辆的成本，庞大的开发团队，甚至非常烧钱的地图项目组，使得小康真正发力之后，最能做数据的是单车。
只听楚垣夕说：“后面等其它几大城市小康开始进入之后，巴人那边还要专门推一波小康的单车，让朱魑拍个夕阳下骑车的背影之类的，到时候还有一波自媒体红利。”
“你不觉得这样推广告很溢出吗？”袁苜还是有些闹不明白其中的逻辑，“你推单车是为了用户注意到车上的小康便利店广告，那你直接做便利店的广告不就行了？”
“哎呀，这个运营方面的学问可就深了，你不懂，不懂不懂不懂。”楚垣夕说着忽然想起前段时间看到冯林在家看的商学教案来，问：“你知道那个卖桶装水的三个不同模式的商业案例吗？”
袁苜直愣愣摇头。
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