面的大佬，最后众人讨论了首领的要求，还有设计指标，然后又结合了当地的实际情况，共同做出了一个方案，并且飞鹰传书给罗冲，获得了工程审批。
筑平在这个工程中，仍然没有行政管理的资格，他也不负责大桥主体的设计，他主要负责提供当地的水文和地理情况，毕竟他从小就是在琼州岛出生的，又是研究建筑的，对大桥的建设项目能提供不少的帮助，不过仅仅如此，筑平仍然十分满足，他觉得能够亲身参与到这个项目当中，只要能让他看到大桥完工的那一天，就算让他当天死了也值了。
跨海大桥的启动阶段，先是搜集当地的水文情况，确定高低潮水位，另外还有大桥的长度和宽度，以及水下暗桥的地质情况。
薛青窑特意从朝阳郡的余氏族高价聘请了一百个青壮过来，利用他们擅于潜水的优势，深入海底探明情况，再结合筑平给出的情况，他们终于确定了大桥建造的环境。
从草原大陆这边，经暗桥前往竹岛，隐藏在水下的长度足有二十三公里多，如果加上两岸陆地上面的桥梁连接部分，一共需要二十五公里长的大桥总长。
这么长的一座大桥，而且还是公路铁路两用桥，在这个世界上绝对是史无前例的。
跨海大桥的结构采用的是高架连续拱桥结构，按照罗冲给出的意见，那就是按照赵州桥的结构来建，这是汉部落目前的科技水平，以及材料水平，都比较合理并且坚固耐用的结构。
海峡水面下隐藏的暗桥，主要地质结构是礁岩，最上面一层覆盖了珊瑚虫和贝壳形成的石灰岩，不过这不重要，汉部落用的是最下面的那层岩石。
赵州桥的单孔拱桥，中间不设桥墩，主跨跨度足有三十七米多，但是这还不够，而且汉部落要修的这条跨海大桥足有二十多公里，一个拱是肯定不够的，所以罗冲的想法就是连续拱桥。
具体的施工办法就是先在暗桥的礁盘上锚定桥墩的位置，以五十米的宽度为一跨，也就说五十米一个设立桥墩，先在桥墩的周边用沙袋构筑重力坝，将海水挡在沙墙的外面，从而形成一个无水的施工空间。
然后在礁盘上垂直钻孔，暂时没有蒸汽钻探设备，就只能用炸药和人工手动开凿，先人工打孔，然后填装炸药爆破，直到在暗桥的礁盘上打出一个竖井来，然后往里面插入提前在岸上做好的钢筋水泥预制管，最后再往管内注入混凝土，相当于是要礁盘上楔入一根钢筋混凝土的巨型钉子，使大桥和水下的礁盘连成一体。
像是这样的钉子
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