通百姓苦不堪言。种地的收益来越来低，已经让大唐出现封建时代的经济危机。
在这个情况下，陈应决定采取调控的方式，扭转大唐的经济恶劣情况，一旦资产转移之后，关中的经济情况会日趋平稳，同时也可以惠及广大百姓。最重要的是，陈应在天高皇帝远的西域，完全可以开展他的工业大唐战略计划。
在西域，一条巨无霸型战略高速公路正在夜以继日的施工，海量的钢铁、水泥、沙石、木材从四面八方运过来，数以千计的工人两班倒昼夜赶工，那热火朝天的场面着实让人振奋。这条战略高速公路，从伊吾至高昌城，全程一千二百余里。这条高速公里设有八个车道，包括六个车道的普通马路，最里侧则为两道驰道。
驰道采取标准宽度一丈两尺，每根钢轨长度为二十五米，每根钢轨重达三千斤。一车车钢轨铺在驰道上，让众人对西域的钢铁产能有了一个重新的认识。
陈应在西域修建的高速公路，其实是公路与铁路的混合体。至于有生之力，他能不能把蒸汽火车造出来先别提，反正他现在就是在西域开始铺设这种铁路。每修建公里铁路，就要吃下去二十四万斤钢铁，这规模着实是骇人。
在建设高速公路的同时。陈应也派出猛虎义从跑到江左、岭南、关中、河东、河北、辽东、甚至山东和陇西，全天下到处挖人。
那些一辈子都在跟钢铁打交道，技术精湛的老工匠是他们的最爱，从小便耳濡目染，年纪轻轻便学会了怎么锻造钢铁的年轻人同样也很受欢迎，没经验不要紧，可以学嘛！这帮家伙挖墙脚的本事实在凶残，高速公路都还没个影呢，他们就挖到了一千八百多名工匠，关键是这个时代，优秀的工匠都是各大家族和门阀暗中控制的，以至于各大门阀和家族将猛虎义从他们列入了黑名单。
高速公路毕竟不是铁路，高速驰道也不可能像后世的火车站一样，不过陈应是采取五十里一个小站，一百里一个中型驿站的方式，在修建高速公路的同时，也兴建一个一个驿站。
西域的原始森木本来就不算多，可是为了修建这些铁路，木材的需要也非常庞大。为此，陈应让人前往西波尔（既西伯利亚，意为“宁静之地”，名称源自蒙古语“西波尔”(泥土、泥泞的地方)，古时西伯利亚就是一片泥泞的地方，住在这里的蒙古先民以地形为这个地方取了名字，当俄罗斯人来时，将此音译为“西伯利亚”，也有人认为“西伯利亚”之名源自鲜卑人）。
在西波尔的原始丛林里，大量的寒山松被砍倒，
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