可这样的刺激已经变得极为有限。
练习次数多到几乎麻木的他，完全有能力做到最大程度的冷静与理性。
此时此刻，萧宁的视线稳稳地目视着前方，余光始终盯紧着两旁弧形混凝土墙壁。
为了确保萧宁在高速情况下精准判断位置，红牛团队已经提前在隧道两旁的墙壁上安装了用于示廓的白色灯条，这样的灯条将贯穿整条隧道。
在密闭且相似的环境中，尤其是在这种高速之下，完全去依靠隧道作为参照物很难让萧宁完全保持飞行的精准，这些示廓的灯条可以很好的帮助他感知飞机与两旁的距离。
在尽可能稳定的操作中，始终在保持加速状态的飞机，从开始到现在，两旁机翼距离隧道墙壁一直都保持在安全的范围内。
当然，所谓的安全范围，实际上也仅仅只是三四米罢了。
265KM/H！
275KM/H！
285KM/H！
291KM/H！
在现场通过监视器观看画面的工作人员的掌声中，萧宁在很短的时间里就已达到了此次任务要求最高飞行速度。
而完成极速要求的他却并没有让速度减下来的意思。
隧道不同于外界空间，因为在这种等同于密闭空间的环境之中，空气的流动性天然会比外界差。
但隧道里并不是没有气流的，而是气流极不稳定。
造成气流不稳定的原因，除了气候与时间的影响之外，还受到隧道本身的坡度影响。
是的，米拉山隧道是一条公路隧道，虽然全程隧道近乎笔直，可却是存在着上下的高低落差的。
公路很直，但坡度却并不是一直一致。
在这样高低落差稍大的路段，气流或者说气浪是会引起飞机颠簸的。
无论是继续加速还是开始减速，都很有可能使得飞机在面对这些气浪时因颠簸产生一定程度的失控。
如果是在空间广阔的外部环境中，任何有经验的飞行员都可以挽回这种程度的失控。
但这里是空间密闭且狭小的隧道之中。
萧宁在达到极速之后没有贸然选择减速并不是因为他心大，也不是因为他爽过头玩嗨了，反而是因为他仍然保持着足够的理性。
要想活着飞出去的话，可不兴乱动速度。
接下来的过程之中，始终保持着速度维持在280至290只做微小变动的萧宁，继续稳稳驾驶着
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