要知道高速公路可是他投资的，想要依靠高速公路通行费用收回成本，不知道要到猴年马月，因为大部分高速公路都是亏本的。
假如国内的高速公路里程为15万公里，平均都是双向六车道，宽度约为22米，那么整个面积大约在33亿平方米。
因为各地日照时间不同，加上跑在路上的汽车阻拦，就按照每平方米日发电量2度来计算，那么一天的发电量就是66亿度电，一年就是2.4万亿度电。
他越想越觉得可以尝试一下，所以他让新慧能源公司做一些实验，看看效果如何，至于超耐磨防护涂料，让基石材料公司尝试研发看看。
反正目前是不用那么着急，现在的光伏发电厂满足目前国内的能源消耗还是足够的，所以有足够的时间来验证这条路是否可行。
如果真的可行，那么由于高速公路遍布全国各地，风险就要小得多，而且还可以实现就近供电，减少电网供电带来的损耗，同时也能够节约建设电网的费用。
当初投资高速公路，初衷是为了满足国内经济发展的需要，加上当时自己手上确实有钱，总需要一个庞大的投资项目来吸纳资金。
当时并没有过多考虑收费成本的问题，但是现在高速公路建设也有好几万公里了，获利效果真的非常一般，如果按照现在的获利能力，估计50年都收不回成本。
当然，这也是现在的汽车数量较少有关，但是就算是前世，我国高速公路每年的收费也才5000亿元，而换算成现在的汇率，也就不到2000亿元。
但是这里面还需要花费很大的资金用于高速公路道路维护，实际年盈利有1000亿元就已经是非常了不起了。
如果是按照15万公里的总里程计算，现在每公里高速公路造价平均为2000万元左右，那么总建设费用高达3万亿元。
事实上，如果那这3万亿元放在银行收利息，每年的盈利也能够达到1000亿元，从收益情况来看，并不是一项很好的投资项目。
所以在不影响行驶安全，同时不大幅度提高高速公路通行费用的情况下，尽量进行更多元的尝试，以便于增加营业收入来源。
像光伏发电就是一项不错的尝试，另外高速公路全自动驾驶辅助系统的建设，也是一项商业化的项目，其他的诸如关键地方树立广告牌等，也是为了进一步增加收入来源。
随后赵一还对新慧能源公司的海外业务做了一番了解，新慧能源公司的海外业务主要聚焦以下
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