是非常的大，就算有技术优势，也是如此，市场比较固化。
其次就是海燕船舶公司和中国船舶工业集团的出现，已经对老牌造船强国的造船业务产生了不小的影响，他们的国际订单量以肉眼可见的速度在下降。
只是我们在商船上面的技术领先很多，特别是新技术的使用，对于降低商船的运营成本具有巨大的作用，导致他们的竞争力下降的非常厉害。
现在国际上商船制造和海运市场的从业人员都知道，现在全球的造船中心将不可避免的转向到我国，就连刚刚冒出来的韩国造船业，估计也得歇菜。
虽然这种情况对我国自然是好事，但是对这些造船大国和想要在这方面大展宏图的国家来说，就不是一个让人愉快的事情了。
更重要的是，也引起了其他不相干的造船企业的高度重视，例如在邮轮和私人游艇制造上面实力不俗的欧洲国家，他们就已经开始针对这方面进行布局。
虽然不一定能够阻止的了我国在这方面的业务发展，但是他们至少也要巩固他们目前已有的市场，不能够被海燕船舶公司给抢去。
因为我国在运输商船领域的发展实在是太恐怖了，仅仅海燕船舶公司制造出来的船只总吨位达到了年3000万吨，中国船舶工业公司也不遑多让，总吨位达到了2000万吨。
两者加起来的年造船能力是非常恐怖的，要不是我国经贸发展速度惊人，扩大了船只的市场需求，让其他造船企业还有一点喘息的机会。
而且海燕船舶公司制造出来的运输商船主要是满足千帆船运公司的需求，而中国船舶工业集团的产能主要是满足国有远洋海运企业的需求。
至少今年能够流入到其他船运企业手里的总吨位还比较有限，但是就算是如此，就已经给其他造船企业带来了非常大的影响。
许多企业原本就有购船计划，毕竟国际贸易这些年繁荣了许多，对于海运业务的需求也出现了巨大缺口，没有道理不增加运力。
只是千帆船运公司的崛起，让许多原本打算大量新增船只的海运企业有点犹豫，计划也进行了缩减，在扩张的时候相抵保守。
特别是之前接受了大量商通贸易公司货物运输的船运企业，现在他们的业务基本上都被转到千帆船运公司手里，业务量出现了大幅度缩减。
虽然不至于让他们吃不到我国的贸易订单，但是相比起之前来，就要小很多，而且他们的价格和千帆船运公司相比，也要高许多。
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