听到赵一的这番讲述，现场政府人员顿时议论纷纷，实在是没有想到，赵一会提出这种解决方案，完全出乎他们的意料。
首先，现在的内陆水运式微，许多新型交通工具的兴起，基本上已经取代了内河航运的地位，成为新的交通大动脉。
其次，想要真的实现这个构想，投入的资金规模是非常庞大的，不仅仅只是建设几个船闸就可以的，沿线的航道都需要进行清淤疏通，工程量非常的大。
想要发挥出这条水运航道的优势，就必须要让途径的船只吨位达到一定的标准，毕竟水运的速度相对较慢，优势在于运量大，运费便宜。
只有提高了船只通行吨位，才能够降低成本，提高航运效率，所以清淤和关键河段拓宽就是必然的。
这些都需要投入大笔的资金，而目前江西省内是很难拿得出这笔钱，只能是通过国家统筹来运作这笔资金，难度就可想而知了。
再次，就是生态环境保护问题，江西水系是相对封闭的，相对于那些跨省水系，这种水系的保护工作比较好做，这位江西的青山绿水打下了良好的基础。
这就让江西的水系长期处于相对健康的状态，污染较少，水源质量较高，不然香港也不会从江西的三江源取水用于城市水源供给。
所以进行这种大型水利运输工程，就必须要将生态环境保护考虑进去，这势必就会遭到一部分人的反对，推行难度会很大。
毕竟之前这些水系都是流入到鄱阳湖，如果真的南北贯通，连接珠江，会不会造成省内水系水位降低，甚至部分河流干枯。
在这个工程进行之前，这是不得不进行评估的环节，至于在鄱阳湖入江口就见堤坝，会不会造成鄱阳湖生态问题以及防洪问题，这些都需要考虑。
最后，想要发挥这条航道的优势地位，不仅仅只是江西这边自己干，还需要广东那边进行配合，不然只有一头热没有什么作用。
如果想要沟通京杭大运河，还需要修通到杭州钱塘江的航道，只有这样才能够让南北两大运河完全连通起来，才能够发挥最重要的作用。
所以这里面牵扯的利益相关方不仅仅只是江西这边，还有广东和浙江，需要沟通，达成共识才可以进行的下去。
以上都是面临的困难，当然好处也非常明显，至少对九江来说是如此的，这就意味着九江成为沟通南北两大运河的关键节点，也是长江上下游货运走运河的重要节点。
从这里就可以看得出来，
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