不会傻乎乎的拿出来，何贵这个是正当的救援飞机。
至于别人买了魔改，装什么加特林，机舱塞一个大供弹设备，这个与何贵这个商业公司无关。
何贵本来以为上面看不上这飞机，没想到上面直接订购了四十架，一半陆上版本，一半雪地水上版本。
何贵有些头大，四十架飞机，至少需要一百台发动机，备用的肯定要的。
“这玩意……。”何贵无语了。
何贵索性就打电话给西飞，让他们成立一个皮包公司，接自己的外包……。
西飞那边当然愿意，增加一些技术储备，也增加一些岗位，还创收，至于说后面还有没有订单，那是后面的事情。
西飞总工亲自飞到了何贵这边，签订了160台这种涡扇发动机的订单，然后图纸，相关的技术等的何贵一并移交过去。
西飞也可以制造这种飞机，不过没必要，一方面是何贵的产业，第二是飞控系统，搞一个飞控系统，三五年都不一定能搞定。
何氏飞机制造公司是私人公司，根本不需要公布什么订单，什么的，只要每年通过审计就是了，何氏飞机制造公司能通过审计吗？
何贵这边自然也引起了全球的人的注意，所以何贵这边水上飞机的专利出来之后，一些国家的机构或者是一些涉及到的专业的机构就赶紧的论证。
当然图纸公开的只是设计方面，具体的制造工艺肯定不会公布，还有飞控之类，这是机密，当然专利也是很多的，比如水密隔仓设计，还有机翼，外形，发动机等等的……。
国内的那个鹿专家发表的意见也是比较合适的，主要还是因为没见识，不知道这个设计的底蕴在什么地方。
国外一些专家就厉害了，本身有些就是在某些飞机制造公司任职。
要知道一架飞机的好坏，不单单是看参数，要看核心的发动机参数，看飞机整体的空气动力学，还有看平台拓展能力。
其中平台拓展做的最好的就是播音，播音的每一架客机都有完整的改货机的方案，这也是为什么播音的飞机卖的好，人家客机服役完了，马上改货机，其余的飞机也可以，但是就没有播音技术成熟。
飞机的挂点虽然没有设计出来，但是在一些顶级飞机专家眼里，看着飞机的结构，就感觉不对劲，这玩意是载重一吨多的飞机骨架？哪怕是水上环境恶劣，也不至于这样浪费，减掉三分之一也足够了？
这样的机体骨架可以承受多大重量？
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