想的要快一些，何贵对于涡扇发-动-机的认知，闭着眼睛就知道是怎么回事，在自己手里抄了那么多的图纸，装配了那么多，虽然说不是同一款，但是基本的原理是一样的，所以第2台的时候速度就快很多了。
有了第1次装配的经验，这第2次上手就要快多了，发-动-机的配装是在单独的装配车间的，需要的是一定洁净度的车间来组装，并不是像组装机体那样，可以在大型的装配车间来装配。
发-动-机内部的材料基本都是定向晶化的，也就是说冷热碰膨胀系数是一样的，不会说因为冷热膨胀导致缝隙或者其他的原因。
当然这也得益于何贵这边先进的加工中心，加工出精度极高的零件，这也是何贵能够制造涡扇发-动-机的原因之一。
西飞那边的材料的支持也是很重要的，这些材料很多的是管控的战略资源，少量的购买还可以，大量的购买是严格禁止的。
有了第1台成功的经验，何贵也是松了一口气，毕竟成不成这玩意儿变数太大了，这也是入行越老胆子越小，当初何贵搞其他的发-动-机的时候，就是大着胆子来的，很多时候根本不进行点火测试，那个时候想的很简单，要是不行大不了拆了重来，现在不行了，现在感觉还是要按照规矩来了，而且作为商用的飞机，可靠性的数据是试验出来的。
02年那边也没有什么大事，就是有一些事情也不能写，比如大毛那边发生的什么什么的。
现代这边何贵一门心思的扎进了作坊里面，要在今年把飞机搞出来，其实客机只要有一个型号定型了，那么可以在这个型号上进行衍生出其他机型，为什么波音737是卖的最好的飞机，因为他就是同一个版本的机型很多，可以适用很多的客户，座位从一百多个到一百七八十个都有，中短程飞机这对于很多国家来说选择的余地就比较多了，不是什么国家都有咱们国家这么多人，也不是有几个国家需要大型客机的，屁大点地方，有些国家的100个座位都嫌多。
所以何贵这个机型算是中规中矩的基础型的机型，当然02年那边的中短程客机也会发展出衍生的型号，另外就是大型的宽体客机，进度也是很喜人的，预计在2~3年之内就可以进行生产，大型宽体客机的发-动-机已经在试验制造了，这也就是有钱才能这么玩。
发-动-机这种的东西试验制造一个成本不低，因为试验制造一个所有的零件模具什么的都需要重新制造。
哪怕是加工中心编程的程序也是需要编-制的
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