的有毒气体。
当然了，飞机厂也会这么想，反正飞机不出事就罢了，出事情大概率一锅端，能凑合的地方都凑合。
而且还美其名曰，减重，减少油耗，提高碳中和……。（欧洲火电又启动了）
战斗机一些不关键的部分用复合材料，是可以的，但是大量的使用复合材料，还是需要慎重。
当然了，战斗机也是一样，不出事情就罢了，出事情反正都毁了……。
就拿车炭纤维来说，的确是好事情，但是一旦出事情，那就换零件，不比金属的，敲敲打打钣金修复一下就好了，碳纤维如果价格低到了一个程度，车企巴不得给你全部上。
车门刮擦……换车门。
车体刮擦……换车体，因为碳纤维一旦受损，无法修复的，超过承受的压力，直接就碎了，没有延展性，没有高韧性，强度倒是不错。
何贵采用钛合金，也是为了省钱……没错，何贵自己要弄一套高聚合物模具……。
何贵的想法很简单，这玩意自己弄出来，别人拿去改就是是了，要知道一套高聚合物模具，不但不便宜，关键是要定制，要等。
再说了，钛合金又不是自己的，大不了弄薄一点就可以了。
一切以自己方便，干的快……。
既然都用钛合金，计划就大大的富裕了，何贵就琢磨起了，E2c的涡桨发-动-机是3661千瓦，何贵查到一些资料，咱们的空600是运七改的，单台的发-动-机功率是2133千瓦。
至于为什么咱们的空600是绿色的，有很多人分析是采用了大量的复合材料减重。
另外E2的发-动-机T-56-A-425，也是航母运输机的发-动-机。
何贵手里自然有资料，并且咱们的云七是基于大毛那边的技术，就寿命来说，差距也不小。
涡桨，涡轴，涡扇，这些其实大致结构都差不多。
涡桨只是在前面多了桨叶的装置，因为桨叶的转速比涡轮里面的转速低很多所以需要一个减速装置。
涡扇是靠着强大的喷气产生的力量，而这个涡桨就靠在桨叶的拉力，喷气的占据十分之一左右。
“难度也不是很大吗？”何贵仔细看了看，发现难度不是很大。
何贵有没有顾虑到，上面拿到了那么多的发-动-机相关的技术，另外已经升级成功了？
按照何贵现在对于发-动-机技术的理解，设计一款全新的发
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