加油机本(身shēn)本(身shēn)最好就有超远的大航程，不然就算能运载大量燃油，也14法为受油机提供有效的帮助。
反过来也一样，要是没有足够的运载能力，飞再远的飞机也不适合改装成为加油机。
比如里-2运输机，这应该算是一款非常不错的中型运输机，最大航程倒是有2650公里，但货用型最大载重量也就一吨多些。
这样的载重量，就算拆掉上边一切不必要的设备，加装加压输油设备和油箱后，它的运油量对燃油系数世界第一的“幽灵”而言，也就是聊胜于无了。
而且里-2的实用升限才5600米，最大速度325公里/小时，巡航速度才240公里/小时。
这样的飞行数据，改装加油机后做实验还行，如果它在实战中来给“幽灵”加油，“幽灵”从12000米高度下来再上去、减速再加速，这么一折腾，加的那一千多公升油估计都能折腾掉一大截了！
而从1936年就开始有的db-3中型远程轰炸机，它翼展2144米，机长1422米，就那么大个块头！
太小了。
虽然其最大飞行速度有439公里/小时，稳定短时间巡航速度保持在380公里没问题，而且实用升限达了到9600米，航程也有3800千米，显然比里-2更合适成为“幽灵”的加油机。
而且其运载能力也不弱，41年的最新改进型号最大载弹量已经达到2500公斤。如果拆除一切不必要的设备，其运载能力会更强。
但就是它那个狭小的机(身shēn)空间有大麻烦，用来改装为加油机的话，会让设计师们脑袋八个大！
而彼-8重型轰炸机巨大的载弹量和5000公里的航程，加上9500米的最大实用升限，虽然三项指标合一块后，三个指标都会有所下降，但还是目前的最佳选择。
至于美国人按照租借法案给的那些飞机，重型的一架也没给，最大的也就是b25轰炸机，战场上是好用，但也不适合改装为加油机。
至于美援运输机，只有和里-2是“堂兄弟”的c47。至于c46，美**队到时已经装备了，可在上个月才公开，苏联想要一批的话估计有点难度。
如果有c46，用作加油机的原型机估计也不错，不过就不知道美国人得知这一(情qíng)况后会不会气得跳脚！
想要c46，那就要靠莫洛托夫同志的能耐了。
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