水泥路。
这样不仅能让汽车的性能有更大的发挥空间，还能满足“好路运动”里人们的需求，让人们对这些汽车公司抱有好感，进而能扩大自己的销售量。
在观摩了费舍尔的封闭公路之后，大多数汽车商认可，筹钱修路是个不错的决定。
于是在经过仔细地商业调查和分析之后，他们拟定了一个修路方案：从纽约到芝加哥，再到旧金山。
这条路的名字就叫“从海岸到海岸的石头高速路”。
这条路预计耗资一千万美元，在当时对这几家汽车制造商来说，只要联合起来是完全可以承受的，于是大家决定说干就干。
但是，有一家汽车商提出了不同的意见，他就是福特。
福特认为，修路是肯定要修的，而且不止要修一条。
如果我们自己集资修路，一条两条甚至五条十条都没问题，但问题是，路是修不完的。
到最后，人们会觉得我们修路是天经地义的事，我们把路修到旧金山，洛杉矶的人会不满意，修到了洛杉矶，西雅图的人会不满意，到最后我们会是出力不讨好。
修路这件事，我们要做的是加入“好路运动”的人群，去要求政府出面来做。
大家认为福特说的话很有道理，于是在他们的共同努力下，国会拨了款，建设连接东西海岸公路的计划正式被排上了行程表。
1913年，筑路委员会在已经有了汽车之城雏形的底特律成立，主席是当时汽车界德高望重的退伍军人亨利·乔伊，而费舍尔是副主席。
这条路的名字也由最初蹩脚的“从海岸到海岸的石头高速路”变成了林肯公路，因为乔伊认为，这条路会让丑国不同的部分保持紧密的联系，就像林肯曾经统一了北方和南方一样。
这条路也是官方向林肯致敬的第一项工程，甚至比华盛顿特区的林肯纪念堂都要早上几年。
当筑路委员会成立并选举费舍尔为副主席的时候，他并不在场，而是已经前往了西部，规划道路去了。
这次旅行被称为胡希尔之旅，费舍尔沿着一条由印第安纳州本土原住民胡希尔人走过的小径，进入了西部的堪萨斯和科罗拉多。
他觉得这条胡希尔小径地形平缓，适合修路。
于是便对堪萨斯和科罗拉多的许多官员说，这条路会从他们的州里经过。
这些官员们无不欢欣鼓舞，并且都花钱赞助了他的这次旅行。
然而在仔细研究之后，
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