从19世纪中叶开始，丑国的私人收费公路大约有16000公里，使用了一种被称作为‘木板路’筑路技术。
就是先在道路两侧夯实泥土，再在上面铺设纵向的木梁，然后把木板横向铺设在木梁上，这应该算是尝试用木板稳定道路物理状况的初步尝试。
这种路通常有18至22英尺宽，当年算是高技术等级的道路。
由于这种木板路的建筑费用很高，所以通行费也高，而且在一些原本对本地人出行是免费的地方，这种道路也不免费。
可是造价问题，直接影响了这种木板路技术的推广。
丑国大约有5万到8万公里的公路上都修建过这样的木板路。
这种几乎是不计成本的建设方式的缺陷，应该是丑国人在实践中的又一个重要的经济学认识。
其实总体而言，丑国各地修建的私人收费公路并没有确切数量的统计记录。
后来随着公众对私营收费公路和收费公路的不满呈增长趋势，最终促使商人把道路的建设和运营逐步过渡到政府手中。
从19世纪20年代算起，在运营的私人收费公路已经不多了，大部分公路建设和维护已移交给州、县的地方政府。
也是在这个时期，联邦首次介入了道路网络的供应工作。
1803年，俄亥俄州建立，并开始快速发展。
这是丑国东海岸英国殖民者建立的最初的北美十三州之外向西面美国腹地发展的第一个中东部州，需要穿越东海岸平原西侧的高山才能到达，这使得连接东海岸和西部辽阔地区道路的必要性越来越明显。
为了将被大山阻隔的传统的水运商道打通，1803年，国会提议利用出让俄亥俄州土地所筹集的部分资金修建一条“国道”。
起点是从马里兰州坎伯兰到弗吉尼亚州的惠林，以便连接两条重要的商业水道。
经过大量的讨论和争论，当时的丑国老大杰斐逊于1806年5月29日批准修建该公路，并为此提供了3万美元的联邦资金。
这条公路1811年动工，1819年建成，该公路是丑国第一条路面使用碎石满铺的公路，比以前的道路具有更高的耐久性。
国会在1820年和1825年又批准该公路向西进行扩建，这件事意义深远，稍后再谈。
在国道建设领域，还有一个重要的事件，对后世影响深远。
1830年，时任丑国老大安德鲁·杰克逊否决了“
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