李世民不只是同意了设置医疗车厢的建议，也同意了设立铁道司和铁道巡捕。
铁道司专门管辖铁路建设、运营管理等，铁道巡捕则是为了维护火车秩序。
在铁道巡捕的隶属关系上，陈景恪和李世民产生了分歧。
陈景恪认为一事不烦二主，铁道巡捕直接归铁道司管辖就可以了。
李世民这认为，绝对不能把铁道巡捕划归铁道司，而是额外设立了一个铁捕司。
两家各司其职相互配合，相互牵制。
在听了他的分析之后，陈景恪也不得不佩服他的远见。
李世民确实不知道铁路的未来会变成什么样子，但他找到了一个类比的对象，漕运。
负责漕运的是转运使，本来只是一个不大不小的普通官员，在朝堂上都排不上号。
然而没几年这个职权就膨胀到了让人心惊的程度。
几千上万艘漕运船只、几十万漕工都归他管理。
而且漕工特别抱团排外，有时候为了内部利益甚至枉顾国法。
还好此时的大唐朝堂之上都是一群精英老狐狸，发现苗头不对马上采取措施，把转运使的职权给拆分了。
所以现在的大唐并没有统一的转运使衙门，而是分拆成了不同的部门。
这样做确实增加了管理成本，也让漕运变得更加复杂。
可却避免了一个利益集团的产生，从另一个方面减少了许多贪赃枉法之事。
火车虽然才刚刚兴起，然而潜力远远大于漕运，将来必然会成为一股庞大的势力。
必须要在一开始就掺沙子分权，防止尾大不掉。
铁道司和铁捕司或许会有利益勾结，可两个平级的部门必然存在利益分歧，不可能事事保持步调一致。
听到这里陈景恪对李世民真的是佩服的五体投地，这才是真正的高瞻远瞩目光长远啊。
所以有必要提前就把它的权力拆分给不同的部门，虽然会带来很多管理上的麻烦，但起码从根子上断绝了铁老大诞生的可能。
“呜呜呜呜……”随着一阵汽笛的鸣响，火车开始减速，然后缓缓的停靠在了站台。
求学书院到了。
李世民看了一下钟表，一小时二十分钟，十五里的距离。
速度算不上特别快，但考虑到它的载重和续航能力……他再次确定了一个想法，火车会改变未来。
同样惊奇的还有随车的其他人员，这
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