南美玻国，实际首府--拉巴斯。
佩斯拉着行李箱走下飞机，他并不像是其他旅客那样，一下了飞机便急不可耐地往跑道外的几场走去。
而是饶有兴趣地转身看向了不久前刚刚乘坐的一架翔凤客机！
“这是来自远东，那个国家生产的支线客机吗？我记得它的代号是ARJ21，21世纪新一代支线喷气机吗？”
用目光快速地将飞机审视了一遍，最后落在了发动机上面，佩斯若有所思。
“GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机吗？听说远东这款进展迅速的支线客机，在国内使用的是他们资产的CJ-2000a型发动机！”
翔凤算得上是近几年来，地球航空业界的一款明星客机了。
这个明星，并不是指它有多先进，又或者销量又多高。
这款02年被远东批准立项，06年才开始试制的支线客机，相比它的前辈十号客机，也算得上是顺风顺水了。
因为远东航空产业的落后，它在设计之初就意识到了这一点，提出引进一些欧美技术跟配套服务，在合作的过程中消化并逐步提升国产化率的方针。
不过受到波音跟空客两大巨头的施压，尽管翔凤跟一些海外公司之间达成了合作，但是进展并不是非常快。
外界对它的保守估计，第一架翔凤很可能要到11-12年前后才能进行首飞，真正交付市场又得六到八年时间。
结果，这个来自全世界各国航空评测机构的专业评测，在去年被非常干脆的推翻了。
07年5月远东就试制成功了第一架验证机，之后的几个月里，几乎以每个月一到两架的速度，到今年年初不久后，就将验证机的数量增加到了十四架。
海量的密集试飞，各种复杂地形、环境的反复测试，让翔凤从去年年中开始，就在航空界有了极高的关注度。
到今年下半年，很多客机需要两三年才能完成的测试，翔凤只用了大半年的时间就完成了。
远东几大国内航空公司高调地采购了60多架，目前已经交付四架，意向订单更是达到了三百架以上。
就算目前欧美卡着未授予适航证，但这并不影响这款打破了航空史上多项记录的支线客机，开始在远东某国国内的蓝天之上展翅。
玻国是目前世界上除远东之外，第二个采购并装备翔凤的国家。
照例说这款支线客机，在欧美卡着未授予适航证之
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