专家论证会后，马由在京城总部处理了一天日常事务后，乘坐直升机，前往库布齐沙漠。
经过1个多小时巨大噪声摧残，直升机降落在库布齐沙漠中即将竣工的机场跑道上。
踏上坚实的土地，马由感到了陡然轻松。罗刹国的直升机不仅噪音巨大，舒适度也极差。短短1个小时的飞行，使他那即将突破人类极限的体质，也感到极为不适。
“我们的直升机要尽快研制出来呀，不然没有机场的地方，出差太耗费时间了。再也不想乘坐罗刹国的直升机了。”马由这时深感直升机的重要性。舒适度差点还在其次，关键是对他们的直升机安全性实在没有把握。
这样的飞机，在天空上一旦出事，那飞速旋转的螺旋桨，就好似致命的刀具。且不说砸在地面上，无人敢保证存活下来。
马由的专机只能到有机场的城市，库布齐建设刚启动大半年，机场还未通航。又没有通高速公路，400多公里看似不远，却需开车10个小时。为节约时间马由不得已只有托人情从军方租借直升机。从这次出行，就显示出直升机的重要性和广泛的运用性。
与前世一般无异，华国航空制造业欠账太多，尤其在直升机领域。之前主要靠引进罗刹国直升机，有米-4、米-6直升机，后来在米-4基础上仿制出了直-5、直-6，米-6由于难度太大没有仿制。
陆军航空兵从空军独立出来以后，开始从米里设计局大量引进米-8系列运输直升机，缓解运力严重不足的局面。米-8之后，华国于上世纪90年代引进了在其基础上改进的米-17运输直升机，总数约250架，这些直升机是华国陆航运输直升机队的中流砥柱。
在70年代，华国与西方国家关系缓和时，还成套引进过法国直升机技术。
直-8直升机，就在法国超黄蜂（SA321）直升机基础上仿制，1994年国产化达到86%通过设计定型。最大起飞重量为13吨，是目前华国国产直升机最大的。在直-8基础上，根据不同用途研发出不同型号，形成庞大的直-8家族，现在军队中占据重要地位，且还衍生出AC313这个一民用版本。
之后，又引进法国海豚（SA-365N）直升机技术和生产线，1992年国产化试飞成功，最大起飞重量为4吨，为一款轻型直升机，在国产直升机发展史上具有重要地位。
1984年7月，从米国购买了24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单
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