海军行列。
马由没有留下来陪同京城专家组，参与对柴油机组的深度测试，这次来蓉城要视察的企业和项目还很多。其中就在动力集团，还有一个划时代的产品，正待他去视察。
和专家们打了个招呼，马由转身来到另外一个守卫更加严密的车间。
这里是直升机动力系统样机研发所在车间。这时，试验台上，已经有2台犹如加高了护环的风扇一样形状的发动机，正在进行地面试车。
这是世界首款涵道风扇发动机，在蓝星航空动力研究所内部，定位是中型直升机航发系统。最先将样机研制出来，积累经验。另外还有更为先进的无扇叶的涵道风扇、重型涵道风扇两个课题小组，也正在紧张的研制过程中。
两台发动机正在运转中，声音很小，大概只有70-80分贝。远远低于喷气飞机发动机约130～150分贝的噪音。也低于一般直升机110分贝的噪音。这还是在室内进行测试，一旦在空旷的室外，噪音影响还会更小。
这就是涵道风扇发动机的重要优点。由于叶尖处受涵道限制，冲击噪声减小。诱导阻力减少，而效率较高。在同样功率消耗下，涵道风扇较同样直径的孤立螺旋桨，会产生更大的推力。同时由于涵道的环括作用，其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好。
询问了一下研制进展情况。得知目前为止，实验数据都极为优异。这个结果也是预料之中，星儿设计的方案，本就通过了虚拟实验平台千锤百炼。最终才交给航空动力研究所，完成技术消化，通过这几个月的加班加点，采用超精密数控加工中心，研制的各个零部件。又有详尽的装配技术手册，和先进的装配辅助工具，只要认真负责，不会不成功。
而且，零配件制造、装配等全过程都在人工智能的监控之下，有问题也早已被品控系统反馈。不可能有残次品进入装配环节。
这个进度，马由并未满足。虽说给了项目组8个月研制周期，但影响研制进度，还是总装环节拖了后腿。他不禁想到，这一类高科技产品，是否应该率先进入全智能化总装时代。
要实现智能化总装，得先解决智能机器人量产的问题。现在他的几个私人实验室、莫桑比克秘密基地，基本做到了无人化智能生产。但机器人数量有限。看来要让基地抓紧时间，先突击生产机器人和相关智能设备。
离开动力集团。马由等人在市区随便找了一家“苍蝇”馆子，解决了午餐，前往第二站软件孵化园。
今天蓉
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