预计三年后启动的沿海铁路北部线路，整条路线长达1700余英里，几乎是当前已开通路线的三倍，投资自然不菲。
最大的问题在于；
中北部地区地广人稀，没有重要的城市节点，沿线几乎全都是大大小小牧场，这条长达1700余英里的铁路线几乎无利可图，建成之后必然会陷入长期亏损中，所以只能做为一个可行性方案，反复进行可行性论证。
最好的建设方式就是由自治州出面，用州财政支持这条向北延伸的铁路，减轻红河谷的预算负担。
北线铁路的作用就在于加深中北部地区的融合，政治意义大于经济意义。
李福寿当前迫切想要推动的事南部铁路线延伸方案；
自悉尼康士比高原向南经过伍伦贡市，坎培拉，以及其他数座重要城镇，一直抵达澳洲最大的城市墨尔本，规划线路约720英里，比目前已通行的沿海铁路稍长一些。
关键是这条沿海铁路南延线人流物流充沛，具有广阔的发展钱景，一旦建成并可以带来源源不断的财源，，并可以将红河谷的影响力深深的锲入维多利亚州。
可惜的是，李福寿看到了这一点，维多利亚州的白人保守党也看到了这一点，所以暂时议案也没有任何进展，遭遇到的阻力极大，只能徐徐图之。
整个澳洲大陆
就仿佛亘古不化的坚冰一样，李福寿只有在里面一点一点的辛苦开凿，打开通道引入活水，慢慢的融化坚冰。
这一路行来小心谨慎，终于开创了当今来之不易的发展局面，借助大英帝国遍及四海的殖民地和全球霸主的地位，大力发展跨洋贸易。
南非的布尔人可以与大英帝国闹翻了，而李福寿不行，一旦英国掐断了越洋贸易航线，澳洲经济将会被瞬间打回原形。
纯羊毛毛线无处销售，优质炼焦煤，钢铁和农牧产品以及刚刚开拓的燃气灶具产业，全都将遭到灭顶之灾，全世界没有一个国家会站在红河谷一边加油助威，这就是当前冷酷的国际现实。
在当今信奉弱肉强食丛林法则的时代，弱者是没有话语权的。归根到底还是实力不够强大，需要长时间积累，励精图治，以待将来。
李福寿不着急，他今年才20岁，有大把的时间慢慢种田发展，坐观世界风云潮起潮落。
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