可是蒸汽机的体积造的太大又无法与铁轨车辆匹配。
这就是一个难题，既想马力大，又想体积小，如何造出体积更小马力更大的蒸汽机就成了皇家研究院新的任务。
黎叔林与研究院的同事经过无数次的试验，找出了影响蒸汽机马力的三大因素。第一个因素就是蒸汽的压力够不够大，只有压力足够大的蒸汽冲击活塞才能使得推力足够大。
第二个因素是蒸汽机的各个零部件的误差要小，不能出现明显的间隙，间隙太大就容易就会造成活塞的力量浪费（其实就是我们所说的功率损耗）。
第三个因素就是在缸体与活塞在运动时的密封作用，进气阀门与排气阀门等需要密封的位置需要耐高温的密封垫。
现在大明研究的蒸汽机还是最初始的单膨胀式蒸汽机，这是最原始的蒸汽机，现在需要解决的是从无到有的过程。
气缸的制造已经不是问题，蒸汽压力问题已经解决，研究院的热铆接技术已经成熟，完全可以向工厂推广。
加工误差涉及到机械的精密度问题，以目前大明的木制水利机械来说，加工精度只能说是一般，批量生产别说达到后世的高精度公差，就是连标准公差都达不到，这不是工匠不努力，实在是设备太落后。
本来最好解决的密封问题，由于没有合适的材料，一直拖到宣德十八年底，蒸汽机的量产化依然没哟完成。
这些年光是在这一个项目上，已经不知道烧掉了多少银子，若不是皇帝坚持研究，就连最感兴趣的黎叔林都有了放弃的想法。
没办法压力太大了，那么多研究经费砸进去，连个响都听不到，黎叔林怎么能够不着急。他不是没有听到过有人说风凉话，若是把这些浪费的银子投入到其他地方至少又能修一条南北大通道。
不过皇帝却对此毫不在意，一直在鼓励着研究院的所有研究人员，只要努力即使不能研究成功，一些研究成果也能转化成其他的技术成果。
别的不说，热铆接技术就能应用到很多地方，尤其是正在准备使用铁龙骨造船的造船厂，这样的铆接技术是船厂急需的技术。
使用铁龙骨造船的设想也是迫于无奈，大明如今能够建造最大万料以上的大船，然而这样的大船却不是想造就能造的，造船最重要是有合适的龙骨。
木制帆船的龙骨通常都是选择一根笔直高大的大木做为龙骨，大木的长短决定了船只大小，想要建造一型标准的大型帆船，龙骨的选择就成了难题。
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