除此之外就是运输队的车辆拿着货运单也能出入，但必须有沿途哨卡记录，有效的限制了运输队车辆的行走路线，不能四处乱跑只能直达目的地，卸完货或者装完货马上就得从原路返回。
这么做的目的只有一个，城北安全区是东亚联盟最大的农牧业基地，还是除了西山之外最大的民用物资存储基地, 如果不限制人员流动很容易遭到破坏。
在这一点上，城北安全区才真的名符其实，确实安全！自打有了安全区之后，城东、城南安全区里每个月几乎都会出现流民死伤的治安事件，却很少听说城北安全区里有这种情况。
那城北安全区就是铁板一块吗？这一点被佟利民给否定了。他干运输队时间比较长，去城北安全区的次数也多, 用切身感受给出了最贴合实际的评估。
用他的话讲, 城北安全区就像联盟基地，总体上看是个铁壳鸡蛋。外层最坚硬, 但只要能钻进去里面全是软的，甚至比城东和城南安全区还软。
现在洪涛就要面对计划里的第二个难题了，如何钻破城北安全区的硬壳！
首选方案自然还是通过地铁隧道，路面上有高速路做为分界，岗楼铁丝网配合检查站，可以很容易的把街道封锁。那地下呢？只要有一条隧道没被完全封闭，就能钻进去！
自打拿到了佟利民提供的情报，洪涛这些天就一直没闲着。白天有盯梢的不敢乱动，但只要天一擦黑，他就会混在喂马的车夫中进入马棚，等大家都忙完了回去睡觉，一个人钻进地铁隧道开始远征探险。
为此还专门把自行车焊接的轨道车改装了改装，主要是减重，弄成可以靠单人背负上下地铁站台的重量。否则光靠两条腿走, 一晚上的时间无法探索太远距离。
第一晚洪涛沿着10号线一路向北, 结果在芍药居站碰了壁。这里不光隧道塌了站台也塌了，把10号线堵得严严实实。
没关系, 东边不亮西边亮, 不灰心，回到家白天呼呼大睡，晚上再从10号线的团结湖站换到还没开通的3号线向东，在朝阳公园站钻进了14号线继续向北！
从地图上看，14号线并不会进入城北安全区，但没关系，它在望京站与15号线汇合，而15号线会由东向西从湖光桥附近钻进城北安全区。
啥叫地利？这就是，换個对京城不是特别熟悉的人，就算看着地图上蜿蜿蜒蜒的地铁隧道，也要花费几倍甚至十几倍的时间和精力，才有可能找到正确的通行方式。
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