这段时间联盟各个派系之间有默契的缓和了分歧，齐心协力准备迎接第三次大规模扩张，把疆省尽可能顺利的并入联盟版图。
完成这一步骤之后，东亚联盟就实际上控制了整个北方，并进一步解决了能源问题，是个非常重要的节点，也是个非常大的利益点。谁也不愿意在此时加剧内斗, 让别人趁机捡便宜。
可是让王简这么一闹，交通运输部和后勤部之间的矛盾就有可能被拿到台面上讨论，问题是讨论来讨论去，除了加重裂痕之外，也不会有其它结果。
这两个部门的纷争由来已久，最早的交通运输部叫交通通讯部, 是由洪涛设立的, 很有时代特征。但随着发展，通讯部门先被独立了出去，又有一部分交通工具被划归军方使用。
在这段时间里，交通运输部的地位很是风雨飘渺，差点被后勤部给合并掉，双方在很多工作上也确实有重合。
但做为交通运输部长的张凤武可不甘心去其它部门当個副职，在联盟理事长初秋的支持下死扛着没让后勤部得逞，瞅准机会还反过来将了一军。
后勤部所有的物资调配、运输，都要先把方案报给交通运输部协商运力，然后才能确定。期间肯定少不了故意刁难，两个部门为此没少在政府会议中争吵。
除了工作上的重合和冲突之外，这两个部门还分属于不同派系。后勤部是百分百的保皇派，这个皇不是皇帝，而是指当初由洪涛制定的规则。
从最初的部长周金兰到现任部长吕叶江南都认为大方向不能变，规则虽然不完美，但框架没问题，只需要修修改改就够用。
而交通运输部则是坚定的改革派，觉得时过境迁, 任何规则都不能死教条, 必须随着时代需要做出更改。而这一论调的提出者不是别人，正是洪涛的遗孀、现任东亚联盟理事长的初秋。
目前占据上风的也是改革派，自打在建立安全区的问题上战胜了保皇派之后，各种改革提案就层出不穷。尤其是当四省联盟、疆省先后被纳入联盟版图之后，改革派就更加理直气壮了。
他们认为不管是什么样的规则，只要能让联盟发展壮大就是好规则。而在初秋领导下联盟不断开疆拓土，一统北方广袤的土地，坐拥二十多万幸存者，眼看就有成为世界第一大幸存者团体的趋势，这就是改革的成绩！
不过就在这时，突然出现了个小插曲把改革派势头给压了下去。谁也没想到来自遥远边陲的一个人，会严重影响到联盟的内政。
这
本章未完，请点击下一页继续阅读！