模型虽然被制作出来了，但要想变成实物就是另外一件事了。
而且如何让一边履带运动，另外一边履带不运动，又称为了新的难题。
模型是让两边履带的动力分开，只用手摇动一边就行，可实物该如何实现这种目的呢？
“师父，要么我就设计成两个发动机，如果需要转向，就一个开着，一个不开，你看如何？”
张宁的设计确实是最为简单的办法。
但马强见过后世的履带车，怎么可能接受这样的改进方案。
而且，两个发动机，你这又不是飞机，哪里有那么多钱给你搞这么贵的拖拉机。
“不行，发动机的制造成本很高，你再装一个，这一台拖拉机的价格还不得贵到天上去了？”马强摇摇头道。
“其实履带要的是驱动力，并不是发动机，只要能做出一个装置，让发动机的驱动力变成两个或者变成一个大，一个小就行。”
马强说着，突然想起来一个东西——变速箱！
后世即使不开车，也多多少少听过这个名词，或者听过广告或周围人说什么无级变速之类的词。
变速箱说白了，就是利用齿轮来在发动机转速和扭矩不变情况下改变车辆的行驶速度。
而履带需要的不就是相同发动机转速下，一边履带快，一边履带慢么。
而且有了变速箱，甚至还可以让车辆进行倒车。
变速箱的理论其实很简单，马强一说张宁就听懂了，接着张宁就和马强一同设计起第一款履带车变速箱。
其实履带车变速箱在后世有两个流派。
一个叫单流传动，也就是在变速箱中让动力按照档次分成不同转速，然后传递到两条履带上，让履带车实现转向。
另一个叫双流传动，简单的说，就是把动力分成两路，一路控制直线行驶，另一路专门控制转向，最后实现一侧不转，另外一侧转速变成两倍，也因此可以实现原地转圈的炫丽操作。
在后世，欧美系的履带车大都使用双流传动，而苏式的则大都实用单流传动。
其实除了以上两个主流，还有一个异端流派，那就是装两个变速箱，让动力在两个变速箱中让履带转速有差，然后实现转向。
但万变不离其宗，让履带车转向的核心还是一个小小的变速箱。
马强和张宁做出的变速箱是较为简单的单流传动，这种设计虽然无法做到原地转弯，但拖拉机这种东西也不需
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