非承载车身，但是开起来其实很轻松。”张勇拉开车门指给郝伟看COMAND旋钮左侧的一个拨杆，那是驾驶模式选择键，上下拨动按键即可快速切换舒适、经济和运动三种驾驶模式。
舒适和经济模式下，这个大块头的方向盘其实很轻很轻，运动模式下稍稍重一点，男人不用像开宝马一样练出麒麟臂，小姐姐也能轻松驾驭，这就是现在能看到很多女孩开大G的原因。
只是转向有点模糊，不如奔驰其他SUV那样灵活，还有车身过高，导致转弯时会有明显的侧倾，所以不要高速过弯，否则再来点强风吹过，容易翻车。
高速过弯容易翻车？
张勇夸奖奔驰G，为了卖车赚钱嘛，不寒碜，郝伟能够理解，却没有想到张勇主动揭露奔驰G存在的问题，这让郝伟有种恍然大悟的感觉，同时勾起了他的好奇心，非常想要知道奔驰G还有什么毛病，于是静静的听张勇继续介绍。
“奔驰G好开，还因为它的变速箱和底盘调校。”张勇又指向了方向盘的右侧，示意郝伟看那个拨杆。
2019款奔驰G把传统的排挡杆换成了怀挡，还有换挡拨片，这款奔驰自家的9AT变速箱在换挡速度、平顺性上相当不错，起步时完全没有问题，丝毫感受不到顿挫，更多的档位对省油也有帮助。
不过在中低速时，有可能发生闯动，在某些转速下收油，有时会察觉到莫名其妙的一顿；某些转速下加油，有时会莫名其妙的一窜，不要以为坏了，只要使用这款9G-TRONIC变速箱的奔驰都一样。
对于带大梁的硬派越野车来说，底盘悬架的质感大多不是很好，路感都比较模糊，但这辆奔驰G开起来完全不是那样，不仅路感清晰，而且悬架弹跳非常迅速，配合座椅相当的舒服，和奔驰的公路SUV非常相似。
无论是大颠簸，还是稀碎路面，都有比较清晰的路感，奔驰能将一辆非承载的越野车调成这样，足以说明奔驰对于底盘调校的功底不输宝马，确实功力了得。
……
郝伟又提出了这辆三百多万的豪车竟然没有无钥匙进入功能，还是最简单的老式门拉手，后排空间较小等问题。
张勇给郝伟解释，兰德酷路泽、海拉克斯、普拉多等日系车为什么那么耐用？就是因为电子设备少，配置低，没有东西可坏，当然耐用了。
奔驰G是越野车，在设计之初是军用标准，和兰德酷路泽一样为了更结实，为了应对更为复杂的环境，降低门锁故障率，提高耐用度
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