计是其他国家所没有的，其中最受李卫东看重的，就是车厢通风系统。
要说造火车，李卫东真没那个技术，哪怕是单独制造车厢，就凭李卫东手中的这些企业都干不来。
火车这种东西，看似是个铁皮憨憨，但制造起来并不容易，想要成功的造一款火车，起码需要一整套重工业体系的支持。而先进的火车，背后必须得有一整套完整的工业供应链。
所以全世界能造火车的企业，都是处于重工业整体比较发达的国家，没有足够的重工业支持，就只能从别的国家进口零件，组装出一台火车。
中国制造火车的那几家企业，哪个不是举国体制下的产物，可即便是这样，仍然需要从外国进口先进的技术和零部件。
就比如青藏铁路刚通车的时候，当时走进藏的列车，使用的发动机就是美国通用生产的。
但如果只是做一个车厢通风系统的话，那就在李卫东的能力范围之内了。
国内车厢的通风系统，那叫一个糟糕，曾经的绿皮车，通风全靠开窗，车顶的那几个通风口，顶多就是个出气孔，对于车厢内的空气流通几乎没有作用。
每逢春运时节，挤在绿皮火车的车厢里，那真是五味杂陈，就着臭脚丫子味吃方便面的，闻着方便面味抠脚丫子的，那都是日常操作，坐几个小时的绿皮车，多年的老鼻炎都能给治好了。
后来车厢虽然是升级了，但效果依旧好不了太多，最起码泡上一盒方便面，整个车厢都能闻得到。
即便是刚刚进入到高铁时代的那几年，国内列车的通风系统也好不到哪里去。老款的高铁车厢，只有跑起来的时候，通风系统才管用。列车一旦停下来，车厢里的人因为缺氧而晕厥，那可都是上过新闻报道的。
近几年随着中国高铁技术的升级，通风系统的问题才得以改善，车厢内的舒适度也提升了不少。国内新型的通风技术，五分钟就能完成车厢内的换气，即便是吃了泡面，过个十分钟味道也会基本消散。
在中国高铁还没有崛起的时代，日本的车厢通风系统，则是领先于全世界。
欧美人对于车厢内的味道基本是无感的，纽约地铁里各种屎尿屁，美国人对此早就见怪不怪。
日本人喜欢抠细节，连小便的嘘嘘声，都得用音乐来掩饰。以日本人的个性，当然不能忍受车厢内有异味，所以日本的车厢在设计之出，就做出了一套很先进的通风系统。这也是当时全世界独一无二的。
李卫东买来的这一
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