可后来问的多了，才知道在海南搞汽车产业，其实不方便。
首先是海南是个岛，跟大陆没有直接的陆地连接，交通只能靠海运跟空运，这在运输方面就少了一个重要环节。
其次就是海南缺水缺电！
没错，此时的海南，不是后来的海南。
哪怕是最富裕的海口，此时依旧是个缺水缺电严重的城市。
尤其是缺水这一点，此时尤其严重。
相比而言，深圳的条件就好太多了。
深圳不光靠海，而且河流众多，此时压根就没有缺水问题。
虽然此时的深圳也有些缺电，但只要不缺资源不缺水，搞几个水电站或者火电站，那都不成问题的。
而且深圳的人口也远超海南，人口就是最强的生产资料！
只要资金跟设备到位，再加上庞大的廉价劳动力，在鹏城建设自己的开发权，那就是水到渠成！
然而，曹志强只有规划跟设想，具体怎么实现，尤其是工业园区到底怎么建设，他是一窍不通。
曹志强能提供的，只是资金设备跟技术，但如何把这些东西整合到一起，那可不是三言两语能说得清，也不是想想就能搞的。
这必须有专业人士做规划，还得有专业人士负责具体运营。
运营方面倒是无所谓，可以在香江这边请管理人员，进行所谓的新管理。
毕竟曹志强这次要搞的工业园区，铁定是合资性质，既然是合资，那引入外部的管理体制，就是应有之义。
倒不是曹志强特别版看重西方的管理体系，而是相比而言，此时的西方管理制度，确实比国内先进。
先不说制度问题，就说人吧。
你要是找国内的人去管理，那些工人十个有八个会不鸟你。
就跟现在的国企职工，压根不鸟厂长一样。
但你要是找个外人，比如外国人或者香江人，那下面的人就不一样了。
外来的和尚会念经，是很多人的共识。
虽然也有人反对这样，但效果其实非常好。
最起码，那些得罪人的事儿，就可以让香江来的管理人员去做。
不过，香江那边可以找管理人员，可设计规划方面，不能找他们。
倒不是香江那边没有好的设计师，而是曹志强要搞的是工业园区，完全可以找国内的设计师代劳。
国内的设计师在建设工业区方面并不差，缺乏的机
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