别看空间站是一个舱一个舱搭建起来的，就觉得建造它跟“搭积木”一样简单。
其实不然。
就连国际空间站和繁星空间站“这么小”的空间站都不是简单的“搭积木”，里边涉及到了各方面的计算和设计，更别说巨大的“千米级”航天器了。
“百米级”的国际空间站都有将近一千立方米的加压空间，哪怕“千米级”的航天器采用傻瓜式的叠加法都有将近一万立方米的加压空间。
国际空间站四百多吨的质量乘以十就是四千多吨。
而实际情况可能会更大，比如再乘个十，那就是十万立方米的加压空间和四万多吨质量。
国际空间站已经是人类肉眼可见的光点了, 用上特殊的相机镜头，不用望远镜也能拍摄比较清楚的“袖珍”照片，千米级航天器估计直接肉眼能看见清晰轮廓，用相机甚至能拍到一些细节。
而这么巨大的结构，这么重的质量，想在太空组装就得考虑结构的“超大尺度效应”、“构型变化效应”与“太空失重环境”的相互作用。
一旦处理不好，就会产生极其复杂的“耦合动力学现象”，然后威胁到整个航天器的安全。
甚至这都不是简单的航天器本身安全问题。
这么大的玩意要是在轨道上解体了，很可能会发生连锁反应, 然后把轨道上90％的航天器都给干掉。
最重要的是这些碎片会在轨道上形成一条垃圾环带，严重影响之后的航天发射任务，可能一不小心就会变成垃圾融入它们。
这是首先需要解决的问题。
其次，还是因为质量和结构都太过庞大，显然无法通过单次火箭发射和入轨展开的方式构建，也就是说，之前用来建造国际空间站和繁星空间站的“搭积木”方法行不通。
而要解决这个问题，就需要开源和节流。
一方面是通过“轻量化”的设计，尽可能在保证航天器强度的前提下，降低质量，从而降低发射成本。
另一方面是就开发新的重型运载工具或者新型空天运输方案。
总的来讲，要攻克这两个难题就需要将航天动力学中的三大研究对象，也就是轨道、姿态、结构进一步整合，再与控制学科深度交叉。
做好了这一步，才算是为“超大型空间基础设施”的建造奠定理论和技术基础。
具体这个千米级航天器内部应该怎么设计，那是设计部门的事, 但最重要的是……几
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