大学时的迷茫，毕业后拒绝外企高薪毅然回到腾飞系的决然，以及成为腾飞工匠的忐忑……
这些访谈自然被《今日腾飞》悉数登载，不过在刘磊专访的文章后，《今日腾飞》的总编辑亲自执笔写了一篇《一支竹蜻蜓的起飞》的社评文章，直接将这支刘磊珍藏的竹蜻蜓当做中国腾飞第一款航空型号，赋予了远超本身的精神寄托。
说实话，这其中不乏《今日腾飞》上下排庄建业马屁之嫌，但文章中所阐明的所谓“竹蜻蜓精神”却很好的体现了中国腾飞追求创新，以我为主，自力更生的精神内核。
所以庄建业虽然对这里面的内容有些不适，但还是捏着鼻子认了，就这样竹蜻蜓的事就这么传遍了整个腾飞系。
如今党高官林波在这种场合再次提到竹蜻蜓，虽然博得在场众人的会心一笑，但那个不知道这位林书记的用意。
无人机这东西，从外部的硬件儿，到内部的运行软件，就好比是当年的竹蜻蜓，中国腾飞随便拿把刀就能削出来，完全没有任何难度。
无论是王者归来，还是回马枪，绝对是想怎么玩儿就怎么玩儿。
相较于此，民用客机方面中国腾飞可就没有这么随心所欲了，特别是90座以上的支线\\干线客机，除了运十的部分经验外，几乎是两眼一抹黑，与波音上马的波音787以及空客预计动工的A380相比相差至少25年。
这还是中国腾飞这些年一直坚持不懈追赶的结果，还是有着如此巨大的差距，若是因为一时的困难而放弃的，回过头来再想追可能黄花菜都要凉透了。
运十的惨痛教训就不说了，苏联解体后对俄国民用航空制造业的打击难道不明显吗？
要知道在20世纪七、八十年代，苏联、乃至中东欧的航空运输可都是苏联民用航空制造业的天下，伊尔系列、图波列夫系列、雅科夫列夫系列并不比波音、麦道和空客差多少，但一场解体浩劫直接葬送了俄国的民航制造业。
等着俄国在2000年前后回过味来，准备重整民航制造业时方才发现，除了空荡荡的厂房，从人才到设备，从材料到发动机几乎没有不缺。
即便凑合着弄出一款大飞机，也没办法与波音和空客竞争，因为这两个巨头的民用客机已经开始使用复合材料，推力更大、油耗更小的新型发动机，先进的电传操纵系统……早就把俄国货远远甩在身后。
就好比是俄国的拉达轿车和德国的大众甲壳虫，根本就不在一个水平线上，连竞争都没得竞争
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