而中小型飞艇，并不能涉足利润最丰厚洲际航行。
所以这也导致，被意航订单排满的两家飞艇制造商，只能先放弃其他飞艇公司的订单。
于是这也造成了意航在航空业的霸主地位。
在这里需要多说一句，目前进行运输的飞艇都是使用的氦气。
这虽然推高了飞艇的造价，但是航空公司对此都采取默认的态度，谁也没有想过用便宜的氢气。
也不是没有想过，在两年前航空业大发展的时候，有一家新成立的航空公司为了成本考虑，将采购的飞艇罐充了氢气，随后被人捅到报纸上。结果报纸大肆报道，将其形容为让乘客顶着炸弹飞行，这家飞艇公司随后就凉凉了。
至于这背后有没有其他航空公司的推手，这就不得而知了。不过在这之后，各航空公司再也没有使用氢气的想法。
其实不使用氢气，这对航空公司是一件非常好的事情。因为飞艇在空中出现问题，是一件非常的危险事。只要有一件发生，这就是危及整个航空业。
意航作为该行业的开拓者以及主要受益者，绝对不会允许有航空公司做出威胁整个行业的举动。
目前除了军方飞艇之外，在民用运输层面上，都是氦气飞艇一统天下。
也正是由于各个航空公司都使用氦气飞艇，这也导致氦气工艺得到了长足的发展。毕竟价格过于高昂的氦气对航空公司是不小的负担，能降低氦气提炼的成本，也是推动航空发展的利好消息。
为此意大利石油公司，投入大量的资金，升级了氦气提取的工艺，让意大利石油公司成为世界氦气供应的巨头。也让氦气价格比起之前要低18%。这也算从基础上为推动飞艇的大规模使用，提供了便利。
所以虽然不想承认泰坦尼克号沉没对航空业的推动作用，但是事实就是如此。
目前意航在跨洲飞行的客户呈爆发式增长，之前十天一班的欧洲至北美定点航班，已经被其改到了七天一班。
现在意大利拥有三条洲际航空线路，第一条也是最赚钱的是从罗马—巴黎—伦敦—纽约—芝加哥的欧洲—北美往返航线。
第二条则是罗马—巴黎—累西腓—里约热内卢—布宜诺斯艾利斯的欧洲—南美往返航行。这条航线虽然不如北美赚的多，但是南美富人也不少，其带来的利润是意航所不能忽视的。
第三条，是欧洲—亚洲的航线，也是三条洲际航行中最长的。从伦敦出发、走巴黎—罗马—巴格达—孟买
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